Blog - Explorez notre collection d'articles sur la Mazda RX8

Cette année, l'ambition portée par le « C » de CRD était claire : le Classic. Le pari lancé par l'un des principaux organisateurs ? Réunir au moins 15 véhicules anciens. Pari tenu — et largement dépassé !!!!!! Ce dimanche 24 mai, une cinquantaine de véhicules ont traversé l'Aisne, longé la Somme, le Nord et le Pas-de-Calais — soit 80 personnes au démarrage, rejointes par d'autres en cours de route pour finir la soirée à une centaine autour d'un barbecue et d'un spectacle pyrotechnique. La météo était au rendez-vous et la journée s'est déroulée sans accroc — pas la moindre panne, classics inclus ! Rythmée par 4 beaux trajets, elle nous a même offert la petite visite de la gendarmerie sur le point de départ, qui, avec beaucoup d'humour, souhaitait troquer leur camionnette contre une RX 😄 🔵 29 RX-8 S1 : 19 S2 / GT : 1 R3 : 9 🔴 17 Classics RX-7 FD : 7 RX-7 FC : 4 RX-7 FB : 4 RX-7 SA : 2 🟤 3 Very Classic Eunos Cosmo : 1 RX-4 : 1 RX-2 : 1 * Ce calcul inclut le véhicule qui nous a quitté à midi (RX-8 verte) ainsi que la rx-7 fb qui nous a rejoint en soirée J'ai retracé le convoi avec ses principaux points d'étape. (en bleu) : 🚦 Trajet 1 partie 1— Bohain-en-Vermandois → Moislain L'organisation a soigneusement sélectionné cet itinéraire : des routes larges et dégagées, sans feux rouges, loin des brocantes, offrant de belles perspectives sur les paysages... et sur le convoi lui-même. 🍽️ Trajet 1 partie 2 — Direction le Relais de l'Échauguette Premier arrêt au restaurant ! 📸 Trajet 2 — cap sur l'abbaye de Vaucelles Après une bonne restauration, à seulement 5 minutes. Une visite fraîche est bienvenue par cette chaude journée — avec un passage obligé devant la fameuse échauguette pour la photo souvenir. 📸 Trajet 3 — L'aérodrome de Niergnies L'agglomération de Cambrai nous a généreusement prêté le terrain situé en face de l'aérodrome pour une séance photo avec tous les véhicules — que l'on remercie chaleureusement au passage ! 🙏 🏁 Trajet final — Vers Becquigny La dernière ligne droite longe le moulin de Déhérie et le château d'Esnes, une belle conclusion visuelle pour clôturer cette journée. La carte du parcours — départ de Bohain-en-Vermandois, quatre trajets, une boucle bien pensée à travers l'Aisne, on longe la Somme, le Pas de Calais et le Nord. Chaque point bleu représente le tracé 🗺️🔁 ▶️ Pour ceux qui n'ont pas envie de lire, un petit recap  : Le rendez-vous pour le point de départ était fixé à 9h sur le parking de Bohain-en-Vermandois : table pliante, petit-déjeuner improvisé, et une ambiance déjà bien animée. Le départ était donné pour 10h — le temps de : Distribuer le pack de goodies aux participants (stickers, porte-clé personnalisé et bougie 🕯️) Faire signer le règlement et les autorisations de droit à l'image Faire le plein Donner un coup de polish à la carrosserie Et c'est parti pour le discours de lancement ! Le point de départ : parking de l'Action de Bohain-en-Vermandois, Cambrésis — moteurs froids, café chaud ☀️   Le briefing d'avant-départ — consignes de sécurité, déroulé de la journée, et déjà cette impatience dans l'air. 🌀 Avant que le convoi ne s'élance, c'est le moment du regroupement. Visages concentrés, téléphones en main pour les dernières vérifications — les trajets sont communiqués, les consignes de sécurité rappelées, le déroulé de la journée présenté. L'ambiance est à la fois sérieuse et décontractée : on sent que tout le monde est là pour la même raison. Et c'est parti. Le convoi du matin s'étire sur la route comme un long serpent coloré — une grande balade à travers les plaines de l'Aisne, sous un soleil généreux. Le convoi s'étire à perte de vue sur les routes de l'Aisne  Vu depuis les champs, le convoi passe comme une ligne de bolides silencieux — enfin, silencieux... façon de parler. 😄🔁 Arrivés au restaurant, le parking — et surtout la pelouse, gracieusement mise à disposition — a permis d'accueillir l'ensemble des véhicules. Un grand merci à Ange et à toute l'équipe qui a assuré le stationnement avec efficacité ! 🙏 Une pause de 3 heures bien méritée : le temps de se restaurer, d'échanger autour des voitures ... et de prendre quelques forces avant la suite du programme. 🍽️🔁 RX-8 de 2008 côte à côte avec une FB d'époque de 1985 — quand 23 ans de Wankel se garent sur la même pelouse.  La rangée des classics — du rouge, du noir, du bleu, du vert... le parking du Relais de l'Échauguette n'avait jamais vu ça. 🔁 Le couloir des rotatifs — vue imprenable sur 49 véhicules alignés des deux côtés. C'est beau, ça tourne, et ça sent l'huile de prémix. 😄🌀 Après la restauration, place au trajet 2 — court mais riche. On reprend la route pour se faire photographier devant la fameuse échauguette, avant de se stationner à l'abbaye de Vaucelles pour une petite visite. Avantage non négligeable par cette journée de forte chaleur : l'abbaye est naturellement fraîche, et la visite fait un bien fou après quelques heures au soleil. ☀️❄️ Mazda RX-7 devant l'échauguette 🏰 L'échauguette est la dernière tour de guet de l'enceinte fortifiée qui entourait autrefois l'abbaye de Vaucelles. Un vestige historique remarquablement conservé, et un décor de choix pour immortaliser le passage du convoi.   Une FB bronze et une RX-8 noire posées devant la façade de l'abbaye de Vaucelles — quand le rotatif des années 80 rencontre huit siècles d'architecture cistercienne. 🏛️🔁 🏛️ L'abbaye de Vaucelles Anciennement connue sous le nom de Notre-Dame de Vaucelles, l'abbaye est un monastère cistercien fondé en 1131. Le site abrite également un jardin médiéval ouvert à la visite. Ce qui marque immédiatement le visiteur, ce sont les voûtes d'ogives de la salle capitulaire — atypiques, imposantes, et dans un état de conservation remarquable pour un édifice de cet âge.   Dernière vue sur le parking de l'abbaye avant le départ du trajet 3 - On remercie une dernière fois l'abbaye de Vaucelles pour l'accueil ! 🏰🔁 📸 Trajet 3 — L'aérodrome de Niergnies Le convoi repart pour le trajet 3, en direction de l'aérodrome de Niergnies — ancienne base militaire aujourd'hui rattachée à l'agglomération de Cambrai. Les organisateurs avaient initialement sollicité un accès piste pour un clin d'œil au moteur Wankel — une idée qui aurait eu de la gueule. Mais finalement, nous avons eu mieux : un espace privatisé sur le terrain d'en face, à l'ombre des arbres, permettant de stationner tous les véhicules en V et de les classer par année de production. 🌳 Un cadre idéal pour une belle séance photo — et une organisation au cordeau. Quand le Wankel croise le réacteur — le convoi longe l'aérodrome de Niergnies et son avion de chasse exposé. Deux philosophies de la propulsion, même passion de la mécanique. ✈️🔁 La formation V — 49 rotatifs classés par année, alignés sur le terrain de l'aérodrome de Niergnies. Une image qui résume à elle seule l'ambition du Classic Rotary Day. 🔁📸 À gauche de la formation, les RX-8 sont classées par génération : les S1 de 2003 en tête, suivies des S2/GT de 2009, puis les R3 de 2009 à 2012. Une frise chronologique du Wankel moderne, alignée sur le tarmac. 🔁 La rangée des RX-8 vue de face — 29 voitures, une seule philosophie. De la S1 de 2003 aux R3 de 2012, toutes les générations sont représentées. Un alignement qui ne se verra plus jamais en concession. 🔴🖤🔁   À droite, la rangée commence à remonter le temps : la RX-2 de 1972 ouvre le bal, suivie de la RX-4 de 1977, puis des deux RX-7 SA22C de 1980 et 1981. Cinquante ans d'histoire du moteur rotatif, réunis sur un même tarmac. 🕰️🔁 Les Very Classics au rapport — SA22C blanche de 1980, SA22C rouge de 1981, RX-4 de 1977 et la RX-2 de 1972 en embuscade. Des autos qui ont l'âge ... et qui roulent toujours. 🏆🔁 À la suite des SA22C, la rangée continue avec les RX-7 FB : une bleue de 1982, puis une autre de 1985 entièrement refaite à neuf, et enfin une élégante metallic silver de 1985 également. Place ensuite aux RX-7 FC : deux rouges, de 1986 et 1989, suivies de notre sudiste venu avec sa FC noir de 1991 — et à l'opposé géographique, le représentant de Dunkerque avec sa FC noir de 1991 également. 🔴⚙️🔁 Les SA22C et FB côte à côte — du rouge au bleu en passant par le silver, les années 80 sont bien représentées. Au fond, les RX-8 veillent sur leurs aînées. 🕹️🔁 La RX-7 FD de 1992, dans un éclatant rouge brillant, posée aux côtés de l'Eunos Cosmo de 1990 — qui retrouve ici les FC présentées juste avant. Le grand écart stylistique entre la ligne tendue de la FD et l'élégance racée de la Cosmo. Et pour ceux qui se sont attardés sur la Cosmo, l'intérieur est une vraie démonstration de savoir-faire : finition haut de gamme, ambiance feutrée — Elle fait luxe comparé aux autres modèles présents. 🔴🔁 La FD rouge et l'Eunos Cosmo noire ouvrent la rangée des classics — deux visions du grand tourisme rotatif des années 90. Derrière elles, la lignée des FC et SA22C remonte le temps. 🔴🖤🔁 Arrêtons-nous quelques instants sur le bloc de la Cosmo : il s'agit ici de la version 20B-REW, un trois rotors développant 300 ch — un moteur plutôt rare et fascinant. Le saint Graal du rotatif : le bloc 20B-REW, trois rotors et twin turbo séquentiel. 300 ch de mécanique d'exception, le seul tri-rotor jamais produit en série par Mazda. On enchaîne sur les FD : après la rouge brillant, place à une blanche de 1992, puis trois noires (de 1995, 1996 et 1996), et enfin la bleue de Jimmy, millésime 1999 — la dernière des FD avant de basculer sur la lignée des RX-8. ⚫🔵🔁 La bleue de Jimmy ferme le bal des FD — dernière des classics avant que la lignée des RX-8 ne prenne le relais (à gauche). La transition entre deux époques du rotatif, sur un même cliché. 🔵⚫🔁 Nous reprenons la route vers le dernier trajet — le trajet final, qui nous amène dans un vieux corps de ferme situé à Becquigny, idéal pour stationner l'ensemble des véhicules et préparer le barbecue du soir au fil de quelques activités. Cet itinéraire, étudié pour éviter au maximum les stops, feux rouges et ronds-points, réserve deux jolis points de vue : le moulin de Déhérie et le château d'Esnes. 🏰🌾🔁 Le moulin de Déhérie veille sur le passage du convoi — un des deux points de vue du trajet final. Quand le rotatif croise les ailes du vent, deux façons de transformer l'énergie en mouvement. 🌬️🔁 Le château d'Esnes et sa porterie fortifiée — le second point de vue du trajet final. Quelques siècles d'histoire qui défilent à la fenêtre, le temps d'un dernier virage avant l'arrivée. 🏰🔁   🎪 Les activités ⚙️ Démonstration des mini-Wankel Le moteur Sachs, fabriqué de 1965 à 1975, équipait à l'époque les petites motos, les petits bateaux et le petit matériel agricole. Celui de Jean provenait d'un motoculteur, vendu bloqué, sans carburateur ni échappement. Il est désormais fonctionnel, monté sur une palette avec un carburateur de 160 cc et d'un pot de SP103, une bride d'admission imprimé en 3d.   Le Sachs KM48 de Jean — sauvé d'un motoculteur, vendu bloqué et sans carbu, le voici ressuscité sur palette avec un carburateur de 160 cc et un pot SP103. La preuve qu'un Wankel, même le plus petit, ça se restaure. ⚙️🔁   Le Sachs de Geoffrey, avec sa pompe à dépression et son régulateur d'origine — on le lance à la visseuse dans la lumière de fin de journée. ⚙️🔁   📋 Fiche technique — Sachs KM48   Caractéristique Valeur Constructeur Fichtel & Sachs AG, Schweinfurt (Allemagne), 1965–1975 Type KM 48 Description Moteur rotatif Wankel, mono-rotor Cylindrée 160 cm³ Taux de compression 8.0 Puissance 8 ch à 4700 tr/min (10 ch à 5000 tr/min, version K8B) Consommation spécifique 315 g/ch/h Puissance spécifique 50 ch/litre Alimentation Essence, carburateur simple corps Allumage Bougie unique, allumeur à décharge inductive Refroidissement Par air Lubrification Mélange essence-huile 50:1   🏆 Les récompenses Comme à chaque CRD, place aux petites récompenses. Cette année, nous avons choisi de remercier : Le propriétaire de la RX-2 (1972) — pour la voiture la plus ancienne présente, qui a bouclé le parcours sans le moindre encombre. 👏 Le propriétaire de la FD rouge — la personne qui possède son véhicule depuis le plus longtemps : 19 ans de fidélité au rotatif ! 🔧 Le propriétaire de la FC noire — qui a parcouru le plus de kilomètres pour nous rejoindre : 1 200 km au compteur ! 🛣️ Voici la carte des membres qui ont participé cette année. De Dunkerque au Pays Basque, de Bordeaux à Strasbourg en passant par Lyon — la communauté rotary a convergé des quatre coins de la France pour ce rendez-vous. Une belle démonstration de l'attachement à la passion du Wankel ! 🗺️🔁 🙏 Les remerciements Enfin, les organisateurs ont procédé à un remerciement général pour cette journée sans le moindre accroc : respect des limitations, respect des lieux et du matériel, esprit collectif... Tout y était. Une très belle journée, qui n'était pourtant pas gagnée d'avance — c'était la première fois que le CRD réunissait autant de monde. Pari tenu, et de la plus belle des manières. 👏🔁 Le moment des remerciements, sous l'enseigne Mazda et les ballons CRD — barbecue qui ne va pas tarder à fumer, Leffe sur la table et toute la communauté réunie. C'est aussi ça, le Classic Rotary Day : la mécanique le jour, l'amitié le soir. 🍻🔁 Dès le coucher du soleil, nous avons clôturé cette journée en beauté avec un spectacle de feu 🔥 — la touche finale parfaite pour une édition mémorable. Le spectacle de feu à la tombée de la nuit — réalisé par des membres d'une association médiévale du Pays de Mormal, des flammes qui dansent, et une journée qui se termine en apothéose. Du rotor au brasier, le feu aura été le fil rouge de ce CRD 2026. 🔥🔁 🏁 Conclusion de la journée Si je devais résumer le CRD de cette année en une seule photo ? Ce serait celle-ci. Certains y verront une blague. Moi, j'y vois deux propriétaires de RX-7 qui ont accouru pour éteindre ma *VR 😄 — une belle image de la cohésion qui règne dans cette communauté, malgré les différences : RX-8 ou RX-7, LHD ou RHD, atmo ou turbo, coupé ou cabriolet, peu importe. On partage la même passion, et c'est ça qui compte. *VR = Velocity Red (couleur rouge connue pour brûler) Cet article vous a plu ? 🔁 Envie de prolonger un peu ? Replongez avec nous dans une autre belle journée rotary : le First North Rotary Lovers Day. Mêmes moteurs, même bonne humeur — juste quelques rotors de moins. 😄 À très vite pour le CRD 2027 ! 🔥  

Hé bim, ça faisait longtemps que je n'avais pas écrit un bon tuto. Et là, ma RX a eu une idée : paf, la pompe à essence HS ^^ 📋 En résumé : ⏱ Temps : 1h30 🛠 Difficulté : 3/5 💰 Coût pompe d'origine : 253 € (taxes et livraison incluses) 🔧 Référence Mazda : N3H1-13-35ZG   🎬 Le tuto en vidéo Si tu préfères suivre la procédure en vidéo, j'ai filmé l'intégralité du démontage et du remontage, avec en bonus l'ouverture de la pompe d'origine pour voir l'état du filtre après 180 000 km : 📺 Voir sur YouTube  ·  S'abonner Pour ceux qui se posent la question, quand elle est totalement HS, il n'est plus possible de démarrer. Quand elle est en train de lâcher (mon cas), elle chauffe et il vous manque des tours en accélération franche, perte de puissance, obligé de rétrograder et quand vous allez redémarrer plus tard , plus de symptôme. Ça peut provoquer un voyant moteur (trop pauvre), mais pas forcément. Bref, c'est l'occasion de partager comment je m'en suis sorti, avec photos à l'appui et la doc Mazda en référence pour que ça reste carré. La pompe neuve, référence Mazda d'origine N3H1-13-35ZG — Made in Japan comme il se doit. Avant de commencer, parcourons la documentation officielle ! Vous trouverez la procédure officielle Mazda directement sur le blog (eh oui, on a la chance d'avoir la doc en français) : • Dépose/repose de l'unité de pompe à carburant — doc Mazda RX-8 Matériel requis : Pompe à essence neuve — réf. Mazda N3H1-13-35ZG (Amayama) Joint neuf (à remplacer impérativement, voir plus bas) Clé de 10 (pour la cosse de batterie) Tournevis cruciforme (pour les 4 vis de la trappe) Clé spéciale pour dévisser la bague de la pompe (SST chez Mazda) — environ 30 € sur Amazon, l'outil qui fait le job sans tout casser Une clé dynamométrique (ou alors le serrage à l'angle, voir plus bas) Du papier essuie-tout et un peu de patience Petit aparté sur l'outil de dévissage : oui, on voit des techniques au ciseau à bois ou au serre-joint sur les forums… Pff, pour 30 € sur Amazon, vous avez un outil qui dévisse convenablement sans forcer et sans casser les deux ergots en plastique du bouchon. Achetez ou louez l'outil, c'est tellement plus simple. 🛒 Vous pouvez trouver la pompe d’origine ou équivalente sur plusieurs sites : (Pour ma part, je voulais du vraiment OEM après une mauvaise expérience sur Rockauto)  Amayama → exemple : OEM - N3H1-13-35ZG Oscaro → exemple aftermarket  : Voir la pompe Delphi FG1250 Autodoc, eBay, etc. ⚠ Attention : Règles de sécurité (à lire AVANT) Niveau d'essence inférieur au quart, sinon vous allez en mettre partout (à plus de 1/4, le carburant dépasse le niveau de la pompe et ça déborde direct). Pas de pull synthétique ni d'élément générant de l'électricité statique (touchez la carrosserie avant de plonger les mains dans le réservoir). Garage aéré, pas de flammes, pas d'étincelles, on est d'accord, c'est de l'essence (ou de l'alcool pour les rouleurs à l'éthanol !). Étape 1 : Mise en sécurité du véhicule 1) On démarre la voiture, on retire le fusible FUEL PUMP dans la boîte à fusibles côté moteur, et on laisse la voiture caler toute seule. Comme ça on purge la pression du circuit. La boîte à fusibles côté moteur, ouverte. Le fusible FUEL PUMP est repéré sur le couvercle. 2) On débranche le câble négatif (- ) de la batterie. (Mazda préconise bien le négatif, c'est la bonne pratique.) La batterie côté moteur, on dégage la cosse négative (clé de 10). 3) On ouvre la trappe à essence quelques secondes pour libérer la pression du réservoir ! Étape 2 : Accès à la trappe d'orifice d'entretien 💡 Note : La doc Mazda recommande, si le réservoir est plus qu'à moitié, de vidanger en court-circuitant la borne FP du connecteur de contrôle et en faisant tourner la pompe ~20 minutes pour récupérer l'essence dans un bac. En pratique, si vous êtes sous le quart, vous pouvez sauter cette étape et passer direct à la suite.  1) On dépose le siège arrière. Pour ça : on met ses deux mains sur le siège passager arrière (côté conducteur pour les LHD) et on soulève fort, le siège est juste clippé. Tada. Dépose du siège passager — Et voilà, on a accès à la trappe ! Étape 3 : Dépose de la trappe   1) on repousse le clip du connecteur à l'intérieur, le but est de ne pas l'arracher quand on va retirer la trappe. Emplacement du clip du faisceau 2) On retire les 4 vis cruciformes de la trappe et on dépose celle-ci. Les 4 vis cruciformes à retirer (flèches bleues) pour déposer la trappe d'accès.  Étape 4 : Débranchement de la pompe 1) On retire la fiche électrique en appuyant sur le clip et on l'éloigne. Pas besoin de forcer, ça vient tout seul. Retrait de la fiche d'alimentation de la pompe 2) On retire le tuyau de carburant. Là, pas besoin de s'énerver ! La bague verte se repousse doucement par le bas, ensuite on pousse le connecteur comme pour le mettre en place, puis on le tire doucement. Un peu de carburant va s'écouler, donc essuie-tout en place et on dépose le tuyau sur le côté pour qu'il ne gêne pas. attention à ne pas perdre l'embout transparent à l'intérieur Démontage du fuyaux d'essence à la main, ça vient tout seul une fois la bague repoussée. La fameuse bague verte. On la repousse, puis on tire — pas de force brute. Étape 5 : Dévissage de la bague et extraction de la pompe On place l'outil sur les 3 ergots de la bague (comme sur la photo) et on dévisse. Mise en place de l'outil sst acheté sur Amazon pour retirer la pompe. ⚠ Attention : ne faites PAS tourner la pompe en même temps que la bague, sinon vous allez arracher les tuyaux et fils en dessous ! Une fois la bague retirée, ne sortez pas la pompe d'un coup ! On la soulève doucement à mi-hauteur, et on retire le câble du capteur de niveau. On le met sur le côté — surtout ne le faites pas tomber dans le réservoir, sinon il faudra aller à la pêche. Démontage des deux derniers éléments qui tiennent la pompe. Et tada, elle est libérée ! On la soulève et on l'incline pour la sortir. Étape 6 : Remontage de la pompe neuve Pompe neuve d'un côté, réservoir nettoyé de l'autre, joint neuf à mettre en place ⚠ Attention au sens ! : La pompe a un sens de montage : repérez la flèche sur le dessus, elle doit être alignée avec les encoches du réservoir (cf. doc Mazda, repère d'alignement). la flèche de la pompe pointe vers l'avant du véhicule  1) On reconnecte le tuyau bleu interne à la pompe ;2) On rebranche la fiche du capteur de niveau (à mi-hauteur, pareil que pour le démontage) ;3) On repose la pompe dans le réservoir en respectant le sens (flèche/encoches) ; (attention pas sur le flexible)4) ON CHANGE LE FUCKING JOINT. Sérieusement, ne réutilisez pas l'ancien.   la flèche doit être vers le siège conducteur, la bague en plastique dispose d'un ergot en plus il faut l'aligner avec la flèche Deux repères à respecter au remontage : la flèche triangulaire de la pompe doit pointer vers l'avant du véhicule (côté siège conducteur), et le trait vertical de la bague sert de repère 0° pour le serrage à l'angle Mazda. Pas de clé dynamométrique ? Notez la position de départ et serrez de 410 à 500° (un peu plus d'un tour complet). il reste à rebrancher le tuyau vert et la fiche. 📐 Spécifications Mazda officielles :Angle de rotation : 50–140° (angle total étape 2 + étape 3 : 410–500°)Couple de serrage : 80–135 N·m (8,2–13,7 kgf·m, 59–99 ft·lbf)Procédure Mazda : aligner les repères du bouchon et du dispositif de retenue, serrer à la main d'un tour complet, puis terminer au SST jusqu'à atteindre l'angle/le couple spécifié. Étape 7 : Inspection avant fermeture (TRÈS IMPORTANT) Une fois terminé, ne refermez pas tout de suite ! On laisse la trappe ouverte le temps de vérifier qu'il n'y a pas de fuite.1) On remet le fusible FUEL PUMP.2) On rebranche le négatif de la batterie.3) On démarre la voiture.4) On contrôle visuellement qu'il n'y a aucune fuite de carburant autour de la pompe. La doc Mazda précise même la procédure d'inspection : ✓ Inspection de fuite Mazda :– Conduire le véhicule sur place ou freiner soudainement 5 ou 6 fois à bas régime.– Arrêter le véhicule et vérifier depuis l'intérieur qu'il n'y a pas de fuite autour de l'unité de la pompe Si tout est sec → on peut refermer la trappe (4 vis cruciformes) et reposer le siège arrière (clipsé en force).Quand vous ferez le prochain plein, n'hésitez pas à recontrôler une dernière fois (un plein supérieur à 3/4 met plus de pression sur le joint que ce qu'on avait pendant la pose). Intervention terminée ! Étape 8 : Premier démarrage et premiers kilomètres Au premier démarrage, le voyant ESP peut s'allumer, on braque le volant à gauche, à fond puis à droite, on coupe et on redémarre  Sur les 40 premiers kilomètres, roulez tranquille bas dans les tours, le calculateur peut avoir besoin de se recaler au ralenti Conclusion Voilà, rien de bien compliqué finalement, à condition de :– Avoir le bon outil pour la bague (vraiment, ne tapez pas au ciseau à bois) ;– Respecter le sens de la pompe (flèche/encoches) ;– Changer le joint ;– Et faire le test de fuite avant de tout refermer. Avec ça, votre RX repart pour un tour, et vous économisez largement le tarif d'une intervention en concession.N'hésitez pas à laisser un commentaire si vous avez galéré sur une étape ou si vous voulez compléter avec votre propre retour. Rotativement,Jean K

Quoi de mieux qu’un petit article pour vous présenter mon retour sur Le Mans Classic 2025 ! Le Mans Classic a fêté cette année sa 12ᵉ édition. Pendant quatre jours, plus de 9 200 véhicules de clubs et près de 800 voitures de courses historiques ont investi la Sarthe pour faire revivre près d’un siècle d’endurance. (Source pour les chiffres l’argus et autoport) Parmi les clubs présents, notre Révolution Rotor Club (RRC), fondé en 2005 et rassemblant tous les passionnés et propriétaires de moteurs rotatifs.Notre emplacement se trouvait dans la zone « Garage vert rayé », sur la portion Bugatti, juste après le pont, au niveau de la sortie sur la route qui fait le tour de la piste secondaire. Le club a permis de bien représenter le moteur rotatif, avec notamment deux RX-7 FD, une FB, et plusieurs RX-8 (versions 192, 231 et une R3). Le tout a été très bien organisé par les deux Laurent (que je remercie au passage !). Pour le public, ils avaient prévu une vue éclatée du bloc moteur, des capots ouverts, et il y avait toujours quelqu’un (souvent l’un des deux Laurent) pour venir donner des explications aux plus curieux. 1) Espace club Ensuite, nous sommes entrés sur une partie du circuit Bugatti, spécialement aménagée pour permettre à tous les clubs d’exposer leurs véhicules.La croix sur le plan indique l’emplacement du RRC cette année. Difficile de faire un choix parmi les 9 200 véhicules présents ! Je vais donc piocher dans mes nombreuses photos pour vous en partager quelques-unes que je trouve sympas. Je vous épargnerai les photos de Porsche : elles étaient beaucoup trop présentes cette année… À croire qu’il y en avait une à chaque stand ! On commence par les corvettes, vraiment bien représenté, il est assez rare d'en rencontrer autant en si bon état. Sur l’aire clubs, le Jersey Old Motor Club faisait honneur à la période pré‑guerre : ces Bentley de la fin des années 1920 rappellent que l’endurance au Mans a commencé bien avant l’ère des protos modernes.    On passe maintenant au lotus seven, je reviens souvent sur les vielles anglaises, comme d'habitude, les lignes atypiques :) Impossible d'esquiver les voitures américaines, pas assez représentées à mon gûut cette année, quand le soleil tombe sur le Club Mustang France, voici cinq générations du pony‑car. Du cabriolet GT moderne aux mythiques fastbacks 1965, un panorama parfait pour mesurer 60 ans d’évolution… et de décibels ! Ford et son camion transporteur : toujours aussi impressionnant ! Sauf erreur de ma part, nous avons ici un magnifique Dodge B-Series des années 50. Je reste un grand fan de ces véhicules ! Impossible de le manquer : (j’espère ne pas me tromper de marque) en disant que ce Seagrave “Engine 3” des années 50 rappelle qu’aux États-Unis, même les véhicules d’assistance sont spectaculaires. Entièrement restauré dans les règles de l’art, il attire autant les photographes que les enfants émerveillés. Pour ma part, il m’a aussi rappelé un jouet télécommandé super sympa que j’avais eu étant petit :), Il ne lui manque que l’échelle dépliable pour être totalement fidèle au souvenir ! 2) Visite du village exposants Place à la découverte du village d’exposants, un lieu toujours animé et plein de surprises !On y trouve de tout : boutiques spécialisées, jantes, selliers, peinture automobile, nourriture, et bien sûr, une foule de goodies pour les passionnés. Par 35 °C, la halte rafraîchissement s’impose : croustillons tout chauds, chichis au chocolat et granités glacés font le bonheur des gourmands sous l’éclairage vintage du village. Dès la tombée de la nuit, Garage 24 se mue en dance‑floor géant : DJ rétro Astuce mobilité : la navette‑train (ligne 2) tourne en continu entre Garage Vert, musée et villages. Un moyen pratique d’épargner ses pas et de tout voir sans rater un plateau. d'après l'iPhone, un bon 20 000 pas par jour ^^ Clin d’œil aux caravanes publicitaires d’antan : la 2CV Berger et sa cruche XXL rappellent les tournées promotionnelles des années 60 La palme de l’originalité revient à cette Super 5 Pattex montée « tête‑bêche ». Deux voitures en une pour illustrer… que la colle tient même la gravité en échec ! 3) La parade Little Big Mans La parade Little Big Mans est un moment fort du Mans Classic, dédié aux enfants de 7 à 12 ans.Sur le circuit Bugatti, ces jeunes pilotes prennent le volant de superbes répliques miniatures dans une ambiance festive et passionnée. C'est vraiment sympa de voir ces répliques, en plus, ils ont leur propre paddock ! 4) Les inclassables Un peu improbable, il y avait une étonnante flotte de poids lourds vintage. Volvo, Berliet ou Saviem  Même esprit patrimonial côté agricole : rangée de tracteurs John Deere, Someca et International Harvester fraîchement restaurés 5) Les paddocks Visite des paddocks, comme pour le reste difficile de choisir parmis toutes mes photos. Des allées d’avant-guerre, où le rugueux Bentley respire encore l’huile chaude, jusqu’aux prototypes Alpine cachés sous une toile battue par la pluie, le paddock ressemble à un véritable voyage dans le temps. Entre ces extrêmes, la majestueuse Alfa arbore fièrement son Quadrifoglio, pendant que deux Austin-Healey 3000 peaufinent leurs réglages sous un ciel menaçant. Odeur de ricin, cliquetis d’outils, discussions entre mécanos… 6) Le circuit J’ai passé des heures à en prendre plein les yeux… mais très peu de photos au final sur le circuit lui-même ! Néanmoins, les départs de nuit, c’est quelque chose ! Même pour les louper, l’entraide est toujours là : démarrage à la poussette oblige !Une scène classique dans les paddocks, où la solidarité entre passionnés fait autant partie du spectacle que les moteurs eux-mêmes. 7) Conclusion  Quand la dernière RX-8 solitaire attend sur la pelouse jaunie et que les tribunes s’éteignent peu à peu, on mesure toute l’intensité de ces quatre jours hors du temps ! Rendez-vous l'année prochaine :)    

Capitale Rotary Day 2025 – L’appel de l’Île-de-France Le dimanche 8 juin 2025, préparez-vous à vivre une nouvelle édition du Capitale Rotary Day (CRD) ! Après une édition mémorable au Mans en 2024, cap cette année sur une région tout aussi riche en patrimoine et en routes bucoliques : l’Île-de-France, pour une journée 100 % passion, partage et moteurs rotatifs ! 150 km d’évasion, 3 départements, une seule passion Cette année, le CRD vous propose une balade de 150 km, au fil de trois départements emblématiques : Yvelines (78) : rendez-vous à Rochefort-en-Yvelines à partir de 9h00 pour le petit déjeuner. Essonne (91) : halte gourmande à Vert-le-Petit, où un traiteur local régalera les convives avec un déjeuner digne de nos rotors. Seine-et-Marne (77) : pour ceux qui souhaitent prolonger le plaisir, un food truck vous attendra à Saveteux pour le dîner. Tout au long de la journée, vous profiterez de routes sinueuses, de villages de caractère, de châteaux et de paysages champêtres à couper le souffle. Et comme toujours, le plaisir se partagera avec d’autres passionnés, autour de belles mécaniques et d’anecdotes savoureuses. Infos pratiques & inscription Un formulaire par véhicule -> c'est trop tard ^^ Le CRD est ouvert à tous les véhicules à moteur rotatif, des plus anciens aux plus récents. Que vous rouliez en NSU, RX-7, RX-8 ou autre curiosité rotative, vous êtes les bienvenus ! Tarifs : Les détails des tarifs sont disponibles sur le formulaire d'inscription. Attention : 45 véhicules maximum !Votre place est réservée uniquement après règlement. Souvenirs, ambiance et communauté Le CRD, ce n’est pas qu’un simple road trip. C’est une communauté soudée, où se retrouvent anciens et nouveaux passionnés autour d’une même flamme : celle du moteur rotatif. Chaque édition est l’occasion de faire de nouvelles rencontres, de découvrir de belles routes, et surtout de créer des souvenirs mémorables. N’hésitez pas à consulter la page Facebook de l’événement  pour plus d'informations. Alors, prêt à démarrer cette nouvelle aventure avec nous ?

Dans cet article, nous allons explorer le fonctionnement interne des codes DTC (Diagnostic Trouble Code) pour la Mazda RX-8 et comment ils sont structurés dans la mémoire du calculateur. Ce guide s’adresse aux personnes équipées de logiciels permettant l’accès au calculateur, mais n’ayant pas d’assistance visuelle pour décocher les DTC, afin de mieux comprendre le fonctionnement des DTC et ce qu’il est possible de faire. Toutefois, il est important de noter que nous ne sommes pas responsables des modifications que vous pourriez faire sur votre véhicule. Il s’agit ici d’une présentation théorique pour faciliter la compréhension. ⚠️ Attention⚠️ : Toute intervention sur les DTC doit être faite avec soin pour éviter la corruption du calculateur. Il est particulièrement important de recalculer le checksum du fichier après chaque modification, faute de quoi des erreurs graves pourraient survenir nécessitant alors de le démonter pour le débriquer chez un professionnel… N’oubliez pas de faire une sauvegarde ! Étape 1 : Comprendre la structure des DTC Pour consulter la liste complète des DTC spécifiques à la Mazda RX-8, vous pouvez consulter le fichier à partir du lien ci-dessous : Consulter la liste des DTC pour Mazda RX-8 Les DTC sont des codes numériques qui correspondent à des erreurs spécifiques détectées par le calculateur. Sur la Mazda RX-8, ils sont organisés dans une table facilement accessible via des outils comme VersaTuner ou MazdaEdit, ou autres. Toutes celles liées au moteur commenceront par PXXXX ou X représente les 4 chiffres. Il existe d’autres lettres BXXXX, UXXXX selon l’endroit où se situe la panne. Voici quelques éléments clés avant de passer à l’étape 2 : Numéro de DTC : Pour le code P0420, le numéro correspondant est 0420. Témoin MIL : Indique si le voyant moteur est allumé (01) ou éteint (00). Nombre de cycles de conduite avant déclenchement de la DTC : Représenté par 01 ou 02 (1 ou 2 cycles). Fonction de mise en mémoire : Représentée par 28 (ou 00 s'il n'y a pas de croix). Freeze frames : non représentés dans le tableau, mais ils capturent l’état du véhicule au moment du défaut (par exemple, température du moteur, position de la pédale d’accélérateur, etc.). Ils ne seront pas détaillés ici, nous nous contenterons de les mettre à 0. Ces informations sont essentielles pour comprendre les différentes interactions entre le calculateur et les DTC. Étape 2 : Localisation et identification des codes DTC Voici comment la gestion des erreurs va se présenter dans le calculateur : cherchez la zone où sont enregistrés les codes de DTC  : ✽ pour afficher cette section du fichier de cartographie moteur de manière optimale, la vue en 16 bits est la plus adaptée. Explication simplifiée de la table DTC (Valable pour S1 et R3) Mazda a vraiment bien pensé à la conception de cette table DTC. Les informations y sont claires et accessibles, ce qui rend la compréhension des différentes fonctions assez intuitive. Drive cycles : Le nombre de cycles nécessaires pour détecter une erreur est explicitement indiqué. Par exemple, il faut 1 ou 2 cycles de conduite selon les situations. Allumage du voyant moteur : C’est un booléen, donc activé (01) ou éteint (00). Activation du DTC : Codée de façon lisible avec des valeurs comme 03 (activé) ou 00 (désactivé). Conservation en mémoire : Cette fonctionnalité à deux valeurs 28 (conservé) ou 00 (non conservé). Différences entre S1 et R3 : S1 : Sur les modèles S1, les freeze frames (qui enregistrent les données au moment où l’erreur survient) sont réparties sur deux blocs de données. Un bloc est en 8 bits et l’autre en 16 bits, ce qui demande une légère gymnastique de lecture, mais reste relativement simple à suivre. R3 : Pour les versions R3, il y a quelques codes supplémentaires et d’autres sont absents par rapport aux S1. À cet endroit, des valeurs booléennes (00 ou 01) sont présentées pour activer les freeze frames, tandis que leur contenu détaillé est probablement codé plus loin dans le fichier. Étape 3 : Exemple concret avec le code « P0420 » On va partir sur un exemple plutôt légal : Après avoir retiré le catalyseur pour améliorer le débit des gaz d’échappement en configuration piste, Gérard Bidouille veut utiliser un éditeur hexadécimal et une interface ODB spécialisée dans la lecture/écriture de cartographie dans le calculateur pour modifier la mémoire du calculateur. Il cherche à éteindre le voyant moteur et bloquer la remontée du code P0420 afin d’éviter que ce code n’affecte les rapports de son datalogger pendant ses tests de performance sur circuit fermé.  Notre Gérard va regarder la doc sur son blog préféré :)  Il connait donc le numéro de DTC 0420 et va rechercher le 0420 dans la partie rouge ^^ Gérard doit compter le nombre de cellules. Dans cet exemple, le code 0420 se trouve en position 44. Maintenant, pour tous les tableaux présentés ci-dessus, nous allons mettre 0 pour la position 44. ! Attention !Il ne s’agit pas de la cellule entière ! Rappelez-vous que certaines cellules contiennent deux DTC, donc cela concerne uniquement la position 22. Certaines valeurs sont codées en 16 bits (comme la liste des DTC et les freeze frames), où 1 case = 1 valeur. Les autres sont en 8 bits (pour l’activation des DTC, le cycle de conduite, la mise en mémoire), où 1 case = 2 valeurs. Exemple avec le voyant moteur : la liste de valeurs pour affichage voyant moteur deviendra: 0101 0101 0101 0101 0101 0101 0101 0101 0101 0101 0101 0101 0101 0101 0101 0101 0101 0101 0101 0101 0101 01 00 0101 0101 [...](et ce sur 2 listes comme indiquées) Liste des valeurs pour drive cycle deviendra : 0202 0202 0202 0202 0101 0101 0201 0101 0101 0102 0202 0202 0202 0202 0202 0101 0101 0101 0101 0202 0202 02 00 0202 0202 0202 0202 [...] Liste des valeurs pour l'activation DTC : 0303 0303 0303 0303 0303 0303 0303 0303 0303 0303 0303 0303 0303 0303 0303 0303 0303 0303 0303 0303 0303 03 00 0303 0303 0303 [...] Pour la liste des freezes frames :1ere liste : 0202 0A0A 0A0A 0A0E 0E03 0F0F 0F0F 030F 0F0F 0F2F F203 0202 0B0B 0B03 0B0A 0A0A 2F2F 0F0F 030B 0B0B 0B0B 0A00 0A0A 0B0B [...]2eme liste : 03F8 03F8 FFFC FFFC FFFC FFFC FFFC FFFC FFFC 03F8 FFFC FFFC FFFC FFFC 03F8 FFFC FFFC FFFC FFFC FFFC FFFC 03F8 0300 0300 FFFC FFFC FFFC 03F8 FFFC FFF8 FFF8 FFF8 FFFC FFFC FFFC FFFC FFFC FFFC FC00 FC00 FC00 FC00 FFFC 0000 0300 0300 [...] Ensuite checksum, Et voilà, notre Gérard peut enfin brûler de la gomme sur circuit sans être embêté par des voyants capricieux ! Étape 4 : Recalcul du checksum Après avoir modifié les codes DTC, le fichier doit être validé par le calculateur en recalculant le checksum (une somme de contrôle que le calculateur utilise pour vérifier l’intégrité du fichier). Ce recalcul peut être réalisé via des fonctions intégrées dans les logiciels de modification cartographique (comme l’option checksum dans WinOLS, RACE EVO ou ECM Titanium) ou en utilisant un outil dédié, comme CHKSUITE.  ⚠️Attention⚠️ : Cette étape est indispensable : si le checksum n’est pas correctement recalculé, le calculateur se bloque, obligeant alors à le démonter du véhicule pour le déverrouiller chez un professionnel. En d’autres termes, ne pas recalculer le checksum peut provoquer une panne certaine. Conclusion Je tiens à remercier Eirrix Ouitte pour le partage de ses documents et de ses connaissances, qui ont grandement contribué à la réalisation de cet article. J’espère qu’il pourra être utile à certains d’entre vous. Ce guide offre une présentation théorique des étapes nécessaires pour comprendre et éventuellement manipuler les DTC sur une Mazda RX-8. Cependant, la manipulation de ces fichiers doit être effectuée par des professionnels et avec des logiciels spécifiques, et le recalcul du checksum est une étape incontournable pour éviter tout problème avec le calculateur. Lien vers les documents d'Eirrix Ouitte ayant permis de rédiger cet article : - Tuto DTC RX8 PDF - Liste des DTC