Hé bim, ça faisait longtemps que je n'avais pas écrit un bon tuto. Et là, ma RX a eu une idée : paf, la pompe à essence HS ^^
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📋 En résumé : ⏱ Temps : 1h30 🛠 Difficulté : 3/5 💰 Coût pompe d'origine : 253 € (taxes et livraison incluses) 🔧 Référence Mazda : N3H1-13-35ZG |
🎬 Le tuto en vidéo
Si tu préfères suivre la procédure en vidéo, j'ai filmé l'intégralité du démontage et du remontage, avec en bonus l'ouverture de la pompe d'origine pour voir l'état du filtre après 180 000 km :
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Pour ceux qui se posent la question, quand elle est totalement HS, il n'est plus possible de démarrer. Quand elle est en train de lâcher (mon cas), elle chauffe et il vous manque des tours en accélération franche, perte de puissance, obligé de rétrograder et quand vous allez redémarrer plus tard , plus de symptôme. Ça peut provoquer un voyant moteur (trop pauvre), mais pas forcément.
Bref, c'est l'occasion de partager comment je m'en suis sorti, avec photos à l'appui et la doc Mazda en référence pour que ça reste carré.
La pompe neuve, référence Mazda d'origine N3H1-13-35ZG — Made in Japan comme il se doit.
Avant de commencer, parcourons la documentation officielle !
Vous trouverez la procédure officielle Mazda directement sur le blog (eh oui, on a la chance d'avoir la doc en français) :
• Dépose/repose de l'unité de pompe à carburant — doc Mazda RX-8
Matériel requis :
- Pompe à essence neuve — réf. Mazda N3H1-13-35ZG (Amayama)
- Joint neuf (à remplacer impérativement, voir plus bas)
- Clé de 10 (pour la cosse de batterie)
- Tournevis cruciforme (pour les 4 vis de la trappe)
- Clé spéciale pour dévisser la bague de la pompe (SST chez Mazda) — environ 30 € sur Amazon, l'outil qui fait le job sans tout casser
- Une clé dynamométrique (ou alors le serrage à l'angle, voir plus bas)
- Du papier essuie-tout et un peu de patience
Petit aparté sur l'outil de dévissage : oui, on voit des techniques au ciseau à bois ou au serre-joint sur les forums… Pff, pour 30 € sur Amazon, vous avez un outil qui dévisse convenablement sans forcer et sans casser les deux ergots en plastique du bouchon. Achetez ou louez l'outil, c'est tellement plus simple.
🛒 Vous pouvez trouver la pompe d’origine ou équivalente sur plusieurs sites : (Pour ma part, je voulais du vraiment OEM après une mauvaise expérience sur Rockauto)
- Amayama → exemple : OEM - N3H1-13-35ZG
- Oscaro → exemple aftermarket : Voir la pompe Delphi FG1250
- Autodoc, eBay, etc.
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⚠ Attention : Règles de sécurité (à lire AVANT) Niveau d'essence inférieur au quart, sinon vous allez en mettre partout (à plus de 1/4, le carburant dépasse le niveau de la pompe et ça déborde direct). Pas de pull synthétique ni d'élément générant de l'électricité statique (touchez la carrosserie avant de plonger les mains dans le réservoir). Garage aéré, pas de flammes, pas d'étincelles, on est d'accord, c'est de l'essence (ou de l'alcool pour les rouleurs à l'éthanol !). |
Étape 1 : Mise en sécurité du véhicule
1) On démarre la voiture, on retire le fusible FUEL PUMP dans la boîte à fusibles côté moteur, et on laisse la voiture caler toute seule. Comme ça on purge la pression du circuit.
La boîte à fusibles côté moteur, ouverte. Le fusible FUEL PUMP est repéré sur le couvercle.
2) On débranche le câble négatif (- ) de la batterie. (Mazda préconise bien le négatif, c'est la bonne pratique.)
La batterie côté moteur, on dégage la cosse négative (clé de 10).
3) On ouvre la trappe à essence quelques secondes pour libérer la pression du réservoir !
Étape 2 : Accès à la trappe d'orifice d'entretien
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💡 Note : La doc Mazda recommande, si le réservoir est plus qu'à moitié, de vidanger en court-circuitant la borne FP du connecteur de contrôle et en faisant tourner la pompe ~20 minutes pour récupérer l'essence dans un bac. En pratique, si vous êtes sous le quart, vous pouvez sauter cette étape et passer direct à la suite. |
1) On dépose le siège arrière. Pour ça : on met ses deux mains sur le siège passager arrière (côté conducteur pour les LHD) et on soulève fort, le siège est juste clippé. Tada.
Dépose du siège passager — Et voilà, on a accès à la trappe !
Étape 3 : Dépose de la trappe
1) on repousse le clip du connecteur à l'intérieur, le but est de ne pas l'arracher quand on va retirer la trappe.
Emplacement du clip du faisceau
2) On retire les 4 vis cruciformes de la trappe et on dépose celle-ci.
Les 4 vis cruciformes à retirer (flèches bleues) pour déposer la trappe d'accès.
Étape 4 : Débranchement de la pompe
1) On retire la fiche électrique en appuyant sur le clip et on l'éloigne. Pas besoin de forcer, ça vient tout seul.
Retrait de la fiche d'alimentation de la pompe
2) On retire le tuyau de carburant. Là, pas besoin de s'énerver ! La bague verte se repousse doucement par le bas, ensuite on pousse le connecteur comme pour le mettre en place, puis on le tire doucement. Un peu de carburant va s'écouler, donc essuie-tout en place et on dépose le tuyau sur le côté pour qu'il ne gêne pas. attention à ne pas perdre l'embout transparent à l'intérieur
Démontage du fuyaux d'essence à la main, ça vient tout seul une fois la bague repoussée.
La fameuse bague verte. On la repousse, puis on tire — pas de force brute.
Étape 5 : Dévissage de la bague et extraction de la pompe
On place l'outil sur les 3 ergots de la bague (comme sur la photo) et on dévisse.
Mise en place de l'outil sst acheté sur Amazon pour retirer la pompe.
⚠ Attention : ne faites PAS tourner la pompe en même temps que la bague, sinon vous allez arracher les tuyaux et fils en dessous !
Une fois la bague retirée, ne sortez pas la pompe d'un coup ! On la soulève doucement à mi-hauteur, et on retire le câble du capteur de niveau. On le met sur le côté — surtout ne le faites pas tomber dans le réservoir, sinon il faudra aller à la pêche.
Démontage des deux derniers éléments qui tiennent la pompe.
Et tada, elle est libérée ! On la soulève et on l'incline pour la sortir.
Étape 6 : Remontage de la pompe neuve
Pompe neuve d'un côté, réservoir nettoyé de l'autre, joint neuf à mettre en place
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⚠ Attention au sens ! : La pompe a un sens de montage : repérez la flèche sur le dessus, elle doit être alignée avec les encoches du réservoir (cf. doc Mazda, repère d'alignement). la flèche de la pompe pointe vers l'avant du véhicule |
1) On reconnecte le tuyau bleu interne à la pompe ;
2) On rebranche la fiche du capteur de niveau (à mi-hauteur, pareil que pour le démontage) ;
3) On repose la pompe dans le réservoir en respectant le sens (flèche/encoches) ; (attention pas sur le flexible)
4) ON CHANGE LE FUCKING JOINT. Sérieusement, ne réutilisez pas l'ancien.
la flèche doit être vers le siège conducteur, la bague en plastique dispose d'un ergot en plus il faut l'aligner avec la flèche
Deux repères à respecter au remontage : la flèche triangulaire de la pompe doit pointer vers l'avant du véhicule (côté siège conducteur), et le trait vertical de la bague sert de repère 0° pour le serrage à l'angle Mazda. Pas de clé dynamométrique ? Notez la position de départ et serrez de 410 à 500° (un peu plus d'un tour complet).
il reste à rebrancher le tuyau vert et la fiche.
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📐 Spécifications Mazda officielles : |
Étape 7 : Inspection avant fermeture (TRÈS IMPORTANT)
Une fois terminé, ne refermez pas tout de suite ! On laisse la trappe ouverte le temps de vérifier qu'il n'y a pas de fuite.
1) On remet le fusible FUEL PUMP.
2) On rebranche le négatif de la batterie.
3) On démarre la voiture.
4) On contrôle visuellement qu'il n'y a aucune fuite de carburant autour de la pompe.
La doc Mazda précise même la procédure d'inspection :
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✓ Inspection de fuite Mazda : |
Si tout est sec → on peut refermer la trappe (4 vis cruciformes) et reposer le siège arrière (clipsé en force).
Quand vous ferez le prochain plein, n'hésitez pas à recontrôler une dernière fois (un plein supérieur à 3/4 met plus de pression sur le joint que ce qu'on avait pendant la pose).
Intervention terminée !
Étape 8 : Premier démarrage et premiers kilomètres
- Au premier démarrage, le voyant ESP peut s'allumer, on braque le volant à gauche, à fond puis à droite, on coupe et on redémarre
- Sur les 40 premiers kilomètres, roulez tranquille bas dans les tours, le calculateur peut avoir besoin de se recaler au ralenti
Conclusion
Voilà, rien de bien compliqué finalement, à condition de :
– Avoir le bon outil pour la bague (vraiment, ne tapez pas au ciseau à bois) ;
– Respecter le sens de la pompe (flèche/encoches) ;
– Changer le joint ;
– Et faire le test de fuite avant de tout refermer.
Avec ça, votre RX repart pour un tour, et vous économisez largement le tarif d'une intervention en concession.
N'hésitez pas à laisser un commentaire si vous avez galéré sur une étape ou si vous voulez compléter avec votre propre retour.
Rotativement,
Jean K
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