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Quoi de mieux qu’un petit article pour vous présenter mon retour sur Le Mans Classic 2025 ! Le Mans Classic a fêté cette année sa 12ᵉ édition. Pendant quatre jours, plus de 9 200 véhicules de clubs et près de 800 voitures de courses historiques ont investi la Sarthe pour faire revivre près d’un siècle d’endurance. (Source pour les chiffres l’argus et autoport) Parmi les clubs présents, notre Révolution Rotor Club (RRC), fondé en 2005 et rassemblant tous les passionnés et propriétaires de moteurs rotatifs.Notre emplacement se trouvait dans la zone « Garage vert rayé », sur la portion Bugatti, juste après le pont, au niveau de la sortie sur la route qui fait le tour de la piste secondaire. Le club a permis de bien représenter le moteur rotatif, avec notamment deux RX-7 FD, une FB, et plusieurs RX-8 (versions 192, 231 et une R3). Le tout a été très bien organisé par les deux Laurent (que je remercie au passage !). Pour le public, ils avaient prévu une vue éclatée du bloc moteur, des capots ouverts, et il y avait toujours quelqu’un (souvent l’un des deux Laurent) pour venir donner des explications aux plus curieux. 1) Espace club Ensuite, nous sommes entrés sur une partie du circuit Bugatti, spécialement aménagée pour permettre à tous les clubs d’exposer leurs véhicules.La croix sur le plan indique l’emplacement du RRC cette année. Difficile de faire un choix parmi les 9 200 véhicules présents ! Je vais donc piocher dans mes nombreuses photos pour vous en partager quelques-unes que je trouve sympas. Je vous épargnerai les photos de Porsche : elles étaient beaucoup trop présentes cette année… À croire qu’il y en avait une à chaque stand ! On commence par les corvettes, vraiment bien représenté, il est assez rare d'en rencontrer autant en si bon état. Sur l’aire clubs, le Jersey Old Motor Club faisait honneur à la période pré‑guerre : ces Bentley de la fin des années 1920 rappellent que l’endurance au Mans a commencé bien avant l’ère des protos modernes.    On passe maintenant au lotus seven, je reviens souvent sur les vielles anglaises, comme d'habitude, les lignes atypiques :) Impossible d'esquiver les voitures américaines, pas assez représentées à mon gûut cette année, quand le soleil tombe sur le Club Mustang France, voici cinq générations du pony‑car. Du cabriolet GT moderne aux mythiques fastbacks 1965, un panorama parfait pour mesurer 60 ans d’évolution… et de décibels ! Ford et son camion transporteur : toujours aussi impressionnant ! Sauf erreur de ma part, nous avons ici un magnifique Dodge B-Series des années 50. Je reste un grand fan de ces véhicules ! Impossible de le manquer : (j’espère ne pas me tromper de marque) en disant que ce Seagrave “Engine 3” des années 50 rappelle qu’aux États-Unis, même les véhicules d’assistance sont spectaculaires. Entièrement restauré dans les règles de l’art, il attire autant les photographes que les enfants émerveillés. Pour ma part, il m’a aussi rappelé un jouet télécommandé super sympa que j’avais eu étant petit :), Il ne lui manque que l’échelle dépliable pour être totalement fidèle au souvenir ! 2) Visite du village exposants Place à la découverte du village d’exposants, un lieu toujours animé et plein de surprises !On y trouve de tout : boutiques spécialisées, jantes, selliers, peinture automobile, nourriture, et bien sûr, une foule de goodies pour les passionnés. Par 35 °C, la halte rafraîchissement s’impose : croustillons tout chauds, chichis au chocolat et granités glacés font le bonheur des gourmands sous l’éclairage vintage du village. Dès la tombée de la nuit, Garage 24 se mue en dance‑floor géant : DJ rétro Astuce mobilité : la navette‑train (ligne 2) tourne en continu entre Garage Vert, musée et villages. Un moyen pratique d’épargner ses pas et de tout voir sans rater un plateau. d'après l'iPhone, un bon 20 000 pas par jour ^^ Clin d’œil aux caravanes publicitaires d’antan : la 2CV Berger et sa cruche XXL rappellent les tournées promotionnelles des années 60 La palme de l’originalité revient à cette Super 5 Pattex montée « tête‑bêche ». Deux voitures en une pour illustrer… que la colle tient même la gravité en échec ! 3) La parade Little Big Mans La parade Little Big Mans est un moment fort du Mans Classic, dédié aux enfants de 7 à 12 ans.Sur le circuit Bugatti, ces jeunes pilotes prennent le volant de superbes répliques miniatures dans une ambiance festive et passionnée. C'est vraiment sympa de voir ces répliques, en plus, ils ont leur propre paddock ! 4) Les inclassables Un peu improbable, il y avait une étonnante flotte de poids lourds vintage. Volvo, Berliet ou Saviem  Même esprit patrimonial côté agricole : rangée de tracteurs John Deere, Someca et International Harvester fraîchement restaurés 5) Les paddocks Visite des paddocks, comme pour le reste difficile de choisir parmis toutes mes photos. Des allées d’avant-guerre, où le rugueux Bentley respire encore l’huile chaude, jusqu’aux prototypes Alpine cachés sous une toile battue par la pluie, le paddock ressemble à un véritable voyage dans le temps. Entre ces extrêmes, la majestueuse Alfa arbore fièrement son Quadrifoglio, pendant que deux Austin-Healey 3000 peaufinent leurs réglages sous un ciel menaçant. Odeur de ricin, cliquetis d’outils, discussions entre mécanos… 6) Le circuit J’ai passé des heures à en prendre plein les yeux… mais très peu de photos au final sur le circuit lui-même ! Néanmoins, les départs de nuit, c’est quelque chose ! Même pour les louper, l’entraide est toujours là : démarrage à la poussette oblige !Une scène classique dans les paddocks, où la solidarité entre passionnés fait autant partie du spectacle que les moteurs eux-mêmes. 7) Conclusion  Quand la dernière RX-8 solitaire attend sur la pelouse jaunie et que les tribunes s’éteignent peu à peu, on mesure toute l’intensité de ces quatre jours hors du temps ! Rendez-vous l'année prochaine :)    

Le printemps 2023 est enfin arrivé, et avec lui, l'occasion de partir en road trip en Mazda RX8. Pour ce périple de cinq jours (qui n'était pas prévu et s'est planifié à la dernière minute ^^), nous partirons de la France et nous dirigerons vers l'Allemagne, en visitant des villes emblématiques et des musées de voitures légendaires sur une distance totale de 2222km. Lien vers image taille réelle Mardi 25 avril 2023, Stuttgart et l'Abbaye d'Allerheiligen Nous commençons notre aventure en quittant la France pour nous rendre à Stuttgart, en Allemagne, où nous avons prévu de visiter le musée Porsche. La ville de Stuttgart est connue pour ses musées de voitures de renom, et le musée Porsche ne déroge pas à la règle. Nous pourrons y admirer des modèles emblématiques de la marque, tels que la 911 et la Carrera GT, et découvrir l'histoire de la marque Porsche.  Il y a énormément de choses à dire sur ce musée: j'ai donc fait une page dédiée : Musée Porsche de Stuttgart Après avoir passé une journée entière à Stuttgart, nous passerons la nuit dans l'Abbaye d'Allerheiligen, située à environ une heure et demi de route de Stuttgart. Cette ancienne abbaye est aujourd'hui un hôtel de charme, niché dans un cadre idyllique et offrant une vue imprenable sur la Forêt Noire. Mercredi 26 avril 2023, la Forêt Noire et Stuttgart Le lendemain, nous profitons de la Forêt Noire, une région montagneuse du sud-ouest de l'Allemagne réputée pour sa beauté naturelle. Nous suivrons des routes sinueuses à travers les montagnes, offrant une vue imprenable sur les paysages environnants. En fin d'après-midi, nous retournerons à Stuttgart pour visiter le musée Mercedes-Benz, où nous pourrons admirer des modèles de la marque de luxe, des voitures classiques aux concepts cars les plus futuristes.  Il y a énormément de choses à dire sur ce musée: j'ai donc fait une page dédiée : Musée Mercedes-Benz de Stuttgart En fin de journée, nous passerons la nuit à Stuttgart avant de nous rendre à Augsbourg le lendemain. Jeudi 27 avril 2023, Augsbourg et Munich Notre troisième journée sera consacrée à la visite du musée Mazda à Augsbourg, où nous pourrons découvrir la philosophie de Mazda axée sur le design élégant et l'innovation. Nous pourrons également admirer des voitures de la marque, des modèles classiques aux voitures modernes. Ensuite, nous nous dirigerons vers Munich, où nous visiterons la ville avant de nous installer pour la nuit.  Il y a énormément de choses à dire sur ce musée: j'ai donc fait une page dédiée :Mazda Classic Automobile Museum Frey Vendredi 28 avril 2023, Munich et Saarbrücken Notre dernière journée sera consacrée à la visite de Munich, une ville animée et riche en histoire, avant de nous diriger vers Saarbrücken, notre dernière étape avant de rentrer en France. Nous passerons la nuit à Saarbrücken. Samedi 29 avril 2023, retour en France Notre périple en Mazda RX8 se termine ici, après cinq jours de conduite passionnante à travers l'Allemagne. Nous rentrerons en France avec des souvenirs inoubliables de notre voyage, des paysages magnifiques, des musées de voitures légendaires et de la conduite sportive. La rx-8 sur 2222 km Que dire ! Après un road trip de plus de 2 000 km en Allemagne avec ma RX-8, je peux affirmer sans hésitation que cette voiture est à la fois confortable et fiable, même sur de longs trajets. Bien que mon kit éthanol se soit révélé inutile en raison d'un manque de pompes, j'ai tout de même pu rouler avec du carburant Super, moins cher en Allemagne qu'en France. Durant le voyage, j'ai remarqué que la RX-8 pouvait s'auto-nettoyer lors de longs trajets, car j'ai pu parcourir de plus en plus de kilomètres par plein au fur et à mesure de notre voyage de retour. Bien que j'ai roulé à des vitesses élevées après Stuttgart, ma consommation de carburant est restée stable, à l'exception du kit Sohn qui s'est vidé rapidement.    Dans l'ensemble, ma RX-8 a été un compagnon de voyage incroyablement pratique avec son grand coffre de 290 litres, nous permettant d'emporter beaucoup de bagages. Je suis déjà impatient de repartir à l'aventure avec cette voiture. Cependant, il est important de noter que la consommation de carburant reste un point négatif pour la RX-8, mais cela doit être pris en compte dans le budget vacances.   Il est également intéressant de noter que mes relevés de kilométrage et de consommation d'essence pour chaque plein sont les suivants : KM parcouru Ville Litre consommé Prix total Prix au litre Carburant Conso moyenne     *Attention : je n’ai fait que de l’autoroute et du maintien de vitesse, il est impossible de faire du 10l en urbain ou mixte, on est plus proche des 14l/100.   Au total, j'ai parcouru 2 243 km en utilisant 219,35 litres de carburant, soit une moyenne de 9,78 litres/100 km. Le coût total de mes pleins s'élève à 368,25 €.   En somme, si vous êtes à la recherche d'une voiture confortable, fiable et pratique pour vos prochains road trips, la RX-8 est une excellente option à considérer, à condition de prendre en compte sa consommation de carburant.      

Il est difficile de trouver des informations sur la RX-8 et l’hydrogène, pourtant ce véhicule a bien existé (pas forcément en France, ni commercialisé pour le grand public), mais une trentaine de voitures en test en Norvège. Sinon il y en a eu aussi pas mal au japon. Je vais tenter d’être succinct et je vous donnerai également accès à des documents officiels et des thèses pour approfondir vos connaissances tout au long de l’article 1) Historique du moteur rotatif et de l’hydrogène L’histoire du moteur rotatif et de l’hydrogène chez Mazda remonte à loin. Le constructeur automobile a présenté son premier CONCEPT CAR à moteur rotatif à hydrogène en 1991, la HR-X, au salon de Tokyo. Ce véhicule était annoncé comme une citadine du futur, plus propre grâce à une énergie alternative, avec une autonomie de 200 km et une vitesse maximale de 130 km/h. Mais Mazda n’en est pas resté là, le constructeur a continué ses recherches jusqu’en 2003 où il annonce le développement d’une RX-8 à moteur rotatif à hydrogène. En 2004, Mazda obtient une homologation du MLIT pour les essais sur routes publiques des RX-8 Hydrogènes. En 2006 débute le programme de location commerciale du RX-8 hydrogène RE au Japon. En 2008 Mazda commence les essais sur routes publiques de la version d’homologation du RX-8 hydrogène RE en Norvège. En 2009 le programme de location commerciale du PREMACY HYDROGEN RE HYBRID est lancé. En reconnaissance de ses initiatives relatives au moteur rotatif à hydrogène, Mazda a reçu le prix Sir William Grove de l’IAHE en 2010. Depuis lors, il n’y a pas eu de nouvelles publications. 2)  RX-8 et l’hydrogène En ce qui concerne les modifications par rapport à une RX-8 standard, il convient de noter que ce modèle n’est pas entièrement alimenté à l’hydrogène, mais permet de fonctionner à la fois à l’essence et à l’hydrogène. Dans le coffre, il y a deux réservoirs pour stocker l’hydrogène, d’une capacité totale de 110 litres à une pression de 350 bars. En termes de sécurité, le système utilisé est similaire à celui des véhicules équipés de GPL. Le réservoir d’essence, quant à lui, contient toujours 61 litres. Pour passer d’un carburant à l’autre, un bouton est disponible sur le tableau de bord et il est possible de réaliser cette opération en roulant. En termes de performances, la RX-8 à hydrogène offre une autonomie de 100 km tandis que l’essence permet de parcourir jusqu’à 549 km. En ce qui concerne la puissance et le couple, le moteur à hydrogène est moins performant en termes de couple, avec 222 Nm par rapport à 140 Nm en hydrogène. Côté puissance, le moteur à hydrogène offre 107 CH contre 206 CH en mode essence. Il convient de noter que cette version n’a été commercialisée qu’au Japon et en Norvège en boîte automatique. Côté motorisation : On retrouve notre 13B ! La principale différence est la présence d’injecteurs d’hydrogènes sur les HOUSING.  Pourquoi y a-t-il si peu de modifications par rapport à un moteur classique ? Le moteur rotatif de la RX-8 est différent des moteurs classiques à pistons, car il possède des chambres d’admission à basse température et des chambres de combustion à haute température. Cela évite tout risque d’explosion lors de l’injection de l’hydrogène. Le moteur rotatif permet également de mélanger plus facilement l’hydrogène avec l’air pour obtenir une combustion plus efficace. Le système d’injection direct combiné à la recirculation des gaz d’échappement permet de réduire les émissions polluantes. Tout cela permet à la RX-8 d’avoir une puissance élevée tout en produisant très peu de gaz d’échappement nocifs. 1.       3) Conclusion Le moteur rotatif à hydrogène de la RX-8 offre tout le couple, l’accélération et le son d’échappement d’un moteur à combustion interne, il offre aussi des avantages en termes de faibles émissions de CO2 et de NOx, ainsi qu’une consommation d’huile réduite. Cependant, il présente des inconvénients tels qu’un réservoir encombrant, une autonomie relativement faible et une baisse de la puissance et du couple. Malgré cela, un système de carburant combinant essence et hydrogène pourrait être avantageux pour les longs trajets. Quant à la raison pour laquelle on n’en entend plus parler, cela peut être dû au fait que les nouvelles normes de pollution ont rendu le modèle obsolète lorsqu’il fonctionne à l’essence, et que les constructeurs se concentrent davantage sur les véhicules électriques et les technologies à hydrogène plus récentes. Voici divers documents à ce sujet : Mazda France communiqué de presse Communiqué de presse détaillé RENESIS hydrogen rotary engine Development of Hydrogen Rotary Engine Vehicle

Les éditions limité SHINKA En 2005, Mazda a présenté la première édition spéciale RX-8 appelé “le Prestige Sportif Limité” au Japon et “Shinka” en Amérique du Nord. Shinka prend son nom du mot japonais signifiant “la transformation” ou “l’évolution”. Facturé comme un grand modèle touristique plus luxueux, ce Shinka est venu avec la couleur extérieure Cerise Noire et l’intérieur de cuir de Parchemin des gantes 18″ chromé. De la production totale de 2150 véhicules, 1357 ont été produit pour le marché d’Amérique du Nord. Le changementmécanique le plus significatif a été légèrement révisité pour les chocs et la suspension croise le membre injecté avec la mousse d’uréthane pour améliorer la qualité de tour. EVOLVE Lancé en 2006 ‘le Développant’ était la première édition spéciale pour le Royaume-Uni. Le nouveau modèle a porté le nom de l’original Mazda “la voiture-concept” vue à Detroit en 2000 et a été limité à une production de 500 exemplaire. Basé sur 231 PS (170 kW; 228 hp) la version puissante, il avait plusieurs caractéristiques extérieures uniques. Ceux-ci incluent un choix de deux couleurs exclusives (le Mica Rouge de Cuivre 400 et le Fantôme Mica Bleu 100), argent sombre unique 18 × 8J gantes en alliage, urotor de par-choc avant poli en alu, des phares de monture sombres, l’échappement chromé . À l’intérieur, les caractéristiques se Développant:  “cuir en pierre unique” et siège sportif Alcantara,avec un volant enveloppée de cuir noire, adaptantt le levier de frein à main et le bouton. PZ En mai 2006, Mazda a sorti le RX-8 PZ pour le marché britannique. Cette voiture a été conjointement développée avec l’entreprise motorsports Prodrive. Seulement disponible dans le manuel à six vitesses s’est vue attribué des gantes en alliage fournies par le fournisseur italien F1 d’équipe OZ Racing in “Argent Sombre” pour les finitions.Dressage des grillages de maille en noirs et un becquet arrière pour plus de stabilité aux vitesses plus hautes. Jantes et ailes arrière badgé en carbone par “Prodrive”. Des révisions significatives ont été aussi faites à la suspension pour améliorer le traitement : les amortisseurs de Bilstein et des ressorts hélicoïdaux d’Eibach sont utilisés en plus de la réduction de la hauteur de tour de 15 mm (0.6 dans) et une augmentation du taux à ressortde de 60 %. Finalement la voiture a été revue avec un système d’échappement amélioré signé “Prodrive”. Seulement 800 exemplaire ont été construite pour 25,995 £.Disponible dans deux couleurs, le Gris de Galaxie (380) et le Brillant Noirs (420) REVELATION Le modèle de Révélation était une édition spéciale australienne du RX8 avec une limitée à 1000 exemplaire. Le modèle a incorporé les caractéristiques de spécifications supérieures du son avec 9 sorties Bose  hi-fi, des sièges en cuir et avec le même 13B Renesis. Comme toutes variantes, la Révélation dispose de jantes en alliage 18 “, un contrôle de traction, un Contrôle de Stabilité Dynamique (DSC), six airbags, régulateur de vitesse, un différentiel de limiter-erreur(-dérapage), système audio à 6 charger CD et la climatisation. La révélation dispose d’arceaux de sécurité anti-plus rigides supplémentaires. Elle s’est vue aussi offerte de nouvelles couleurs comme le nouveau Gris de Galaxie Mazda, le Fantôme perle Noire et blanche, Rouge, Bleu brillant et Cuivre. NEMESIS Le modèle ‘Némésis’ est le 3ème modèle d’édition spécial lancé au Royaume-Uni. Il a été lancé en 2006, bien que quelques voitures aient été enregistrées en 2007 pour un écoulement de production final. ‘La Némésis’ dispose de couleurs uniques et un aménagement intérieur extra, plus un paquet d’ accessoire exclusif. Elle a un coût qui était à l’époque £ 330 moins cher  que le modèle sur lequel il était basé. Basé à la norme version 192(de 141 kW)  et est venu avec une transmition manuel à 5 vitesses. La Némésis a plusieurs autres caractéristiques extérieures et intérieures uniques. Deux couleurs exclusives étaient le “Mica Rouge” , “Cuivre” et “Mica Bleu Orageux”, chaque Némésis vient aussi avec un badge avant poli en alu, et s’est vue également posé un bage Némésis. À l’intérieur des modèle on été attribuédes  tapis de luxe de marque Mazda RX-8 , un système audio bose, charger 6 CD et climatisation. La Némésis a une vitesse de pointe de 224 km/h et accélère de 0 à 100 en 7.2 secondes.  Ce modèle à fait voir le jour à quelques 350 exemples, 200 couleurs Cuivre Rouge et 150 ton Orageux Bleu. KURO En 2007 Mazda a sorti une Britannique  édition limitée connue sous le nom de Kuro (noire sombre en japonais). La production a été limitée à 500 exemplaire, basée sur la version 231ps . Toutes les voitures ont été finies avec une peinture “Mica Noire Brillante” soit le black Mica, avec des jantes 18″  en alliange alu sombre. Les siège son alcantara, 100% cuir  et chaque voiture a été individuellement numérotéeen acier inoxydable sur le seuil de porte. 40′ ANNIVERSARY 2007 a vu la sortie d’une édition spéciale pour célebrer le 40ème anniversaire du moteur rotatif de Mazda. Les 40ème éditions spéciales Anniversaires étaient différentes au Japon et aux marchés Nord-américains. La version japonaise est entrée dans Marbre Blanc comme un hommage à Mazda Cosmo le Sport, qui était initialement seulement disponible en blanc. La version Nord-américaine est entrée avec un ” Mica Gris Métropolitain” extérieur et un  intérieur vêtu du cuir de “Cosmo Red” spécial. Il a aussi eu un nouveau design plus tard incorporé dans le lifting en 2009, avec des suspensions sport exclusive Bilstein. En Amérique du Nord, cette édition spéciale était disponible seulement en 2008. Pour le marché australien, seulement 200 exemples de la 40ème Édition Anniversaire ont été produits en 2008 exclusivement. Disponile en “Gris Métropolitain”ou ” Noire Brillant”. L’intérieur est vetue d’ Alcantara blanc exclusif et des sièges en cuir noirs avec l’opposition de la couture blanche. Hydrogen RE​ Au Salon de l’Auto International Nord-américain en 2004, Mazda a dévoilé l’Hydrogène RX-8 RE ” voiture-concept”, conçue pour fonctionner à l’hydrogène/essence. En février 2006, Mazda a révélé qu’il commencerait à louer un” carburant double” pour RX-8 aux clients commerciaux du Japon et en mars 2006 a annoncé ses deux premiers clients, revendiquant les premières livraisons de flotte d’une voiture de production d’hydrogène/essence. En 2008 30 RX-8 HRE ont été livrés à Hynor. NR-A (roadster) Mazda a présenté le programme de Course NR-A/PARTY pour RX-8 au Japon en 2004. Le NUMÉRO d’un kit, vendu par des négociants Mazda, apporte le RX-8 jusqu’à des spécifications en termes d’éligibilité pour la participation dans la Course sanctionnée par la Fédération d’Automobile du Japon (JAF). Le kit inclut l’arceau de sécurité, le radiateur sportif, le kit de refroidisseur d’huile, des crochets de remorquage et des plaquettes de frein de course “qui était seulement disponible pour le Type S (modèle à grande puissance)”. La seconde génération MAZDA RX8 (2009-2012) connait à ce jour 2 editons. R3 La version R3 a été présentée pour le modèle d’année 2009. Le pack R3 propose la suspension légèrement améliorée sur le modèle de base en ajoutant Bilstein. Le R3 est aussi venu des jantes alu de 19 pouces et des pneus à haute performance. Sur l’extérieur, le R3 avait un pare-chocs différent, avec notament un fender sur la parti inferieur, des rebords de côté inférieurs agressif et un becquet arrière standard R3. Il y a une paire de siège Recaro spéciales de haute qualité, avec le mêmes système audio 300 watts Bose , ajouté  à cela un mode “Bluetooth” et un système de démarrage sans clé. On n’a offert aucun toit ouvrant électrique dans le modèle de R3. SPIRIT-R SPIRIT-R était un modèle limité pour le marché japonais, construit pour célébrer la fin de production RX-8. Le nom “SPIRIT-R” a été basé sur la dernière édition limitée de Mazda RX-7. RX-8 SPIRIT-R est équipé de phares noirs “piano exclusifs”, frein rouge, système audio300 watts Bose avec colone finition piano noire. Les bobines d’allumage de moteur ont été aussi améliorées vers les hautes bobines de prodction “révision-C”, pour une performance accrue à la réponse du moteur. A l’origine, Mazda avait projeté de ne réserver que 1.000 unités à cette série limitée mais la forte demande au Japon l’a incité à revoir ses plans. Le modèle de transmission manuel type course accordé avec un systèm Bilstein. SPIRIT R inclut une sellerie cuir rouge exclusif R de “Recaro”. Forgé pare BBS elle ce voit attribué des jante alu en 19 pouces. Les choix de couleur de d’organisme pour SPIRIT-R ont été limités au “Mica Noir Métallique”, “Alu brillant” et une couleur spéciale  “Mica Perle Blanc Cristal”, exclusif à ce modèle. Page traduite par Rordi (jordan Rotto)  

Allez, je me lance sur ce tout premier article ;) : La Mazda RX-8 est une voiture sportive à quatre places dotée d'un moteur rotatif unique qui offre une expérience de conduite exceptionnelle. Cependant, avant de vous lancer dans l'achat d'une RX-8, il y a quelques points importants à considérer : - Tout d'abord, la consommation de carburant est assez élevée (c’est une sportive sans turbo, alors il faut du carburant pour sortir les chevaux ^^) , avec une moyenne de 14 litres/100 km pour les versions 192 et 231. - De plus, après environ 100 000 km, il est recommandé de vérifier les compressions du bloc pour éviter tout problème de rebuild ultérieur. - Enfin, ce véhicule consomme également de l'huile, car elle est équipée d'injecteurs d’huile reliés au carter. Malgré ces points sensibles, la RX-8 est un véhicule unique qui attire de nombreux amateurs de voitures grâce à sa ligne intemporelle, au son caractéristique de son moteur rotatif, à sa répartition de charge de 50/50 pour une excellente adhérence, aux portes antagonistes. Elle est équipée de nombreux équipements de série tels que des haut-parleurs Bose, des sièges en cuir, des jantes de 18 pouces, système d’alarme, tableau de bord bicolore, etc. La version S1 a été commercialisée en 192 CH et 231 CH de 2003 à 2008, puis en version 2008 à 2012 pour la version R3. Il y a eu d’autres éditions limitées. La version S1: La version R3: En ce qui concerne les coûts d'entretien, il faut prévoir des dépenses pour : l'huile (40€ pour 5 litres) ; le filtre à huile (5 à 25€) ; les bougies (80 à 150€ tous les 15 000 à 20 000km)  les bobines d'allumage (200 à 700€) ; la vidange de la boîte de vitesse et du pont (50 à 60€ tous les 60 000 à 80 000 km) ; le liquide de frein pour la purge complète (20 à 150€ tous les 2 ans) ; les disques et plaquettes de frein (200 à 1200€ selon les produits). Il est également important de noter que la consommation de carburant peut varier en fonction de l'utilisation de l'éthanol. En utilisant de l'E85, vous pouvez vous attendre à une consommation de 300 à 450 km en roulant de manière "normale". Enfin, si vous devez effectuer un rebuild, cela peut coûter cher. Si vous le faites vous-même, vous devrez prévoir environ 1500€ pour les pièces. Si vous le faites par un "pro", les coûts peuvent varier (selon les dégâts)  avec un prix de départ de 3500€ . Il est également possible de remplacer le moteur par un moteur neuf chez MAZDA, qui coûte environ 5400€ nu, sans la pose. *Le rebuild consiste à effectuer une reconstruction du moteur, changement de tout le système d’étanchéité. Il serait peut-être utile d'ajouter qu'il est important de prendre soin de la RX-8 pour éviter les réparations coûteuses. Cela signifie faire régulièrement les entretiens recommandés par le constructeur, tels que les vidanges d'huile et les changements de filtres, faire attention aux signes de dommages potentiels, comme des bruits anormaux ou des vibrations. Il est également important de noter que la RX-8 nécessite un entretien plus fréquent que les voitures conventionnelles en raison de son moteur rotatif unique. (Renesis)