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Cette année, l'ambition portée par le « C » de CRD était claire : le Classic. Le pari lancé par l'un des principaux organisateurs ? Réunir au moins 15 véhicules anciens. Pari tenu — et largement dépassé !!!!!! Ce dimanche 24 mai, une cinquantaine de véhicules ont traversé l'Aisne, longé la Somme, le Nord et le Pas-de-Calais — soit 80 personnes au démarrage, rejointes par d'autres en cours de route pour finir la soirée à une centaine autour d'un barbecue et d'un spectacle pyrotechnique. La météo était au rendez-vous et la journée s'est déroulée sans accroc — pas la moindre panne, classics inclus ! Rythmée par 4 beaux trajets, elle nous a même offert la petite visite de la gendarmerie sur le point de départ, qui, avec beaucoup d'humour, souhaitait troquer leur camionnette contre une RX 😄 🔵 29 RX-8 S1 : 19 S2 / GT : 1 R3 : 9 🔴 17 Classics RX-7 FD : 7 RX-7 FC : 4 RX-7 FB : 4 RX-7 SA : 2 🟤 3 Very Classic Eunos Cosmo : 1 RX-4 : 1 RX-2 : 1 * Ce calcul inclut le véhicule qui nous a quitté à midi (RX-8 verte) ainsi que la rx-7 fb qui nous a rejoint en soirée J'ai retracé le convoi avec ses principaux points d'étape. (en bleu) : 🚦 Trajet 1 partie 1— Bohain-en-Vermandois → Moislain L'organisation a soigneusement sélectionné cet itinéraire : des routes larges et dégagées, sans feux rouges, loin des brocantes, offrant de belles perspectives sur les paysages... et sur le convoi lui-même. 🍽️ Trajet 1 partie 2 — Direction le Relais de l'Échauguette Premier arrêt au restaurant ! 📸 Trajet 2 — cap sur l'abbaye de Vaucelles Après une bonne restauration, à seulement 5 minutes. Une visite fraîche est bienvenue par cette chaude journée — avec un passage obligé devant la fameuse échauguette pour la photo souvenir. 📸 Trajet 3 — L'aérodrome de Niergnies L'agglomération de Cambrai nous a généreusement prêté le terrain situé en face de l'aérodrome pour une séance photo avec tous les véhicules — que l'on remercie chaleureusement au passage ! 🙏 🏁 Trajet final — Vers Becquigny La dernière ligne droite longe le moulin de Déhérie et le château d'Esnes, une belle conclusion visuelle pour clôturer cette journée. La carte du parcours — départ de Bohain-en-Vermandois, quatre trajets, une boucle bien pensée à travers l'Aisne, on longe la Somme, le Pas de Calais et le Nord. Chaque point bleu représente le tracé 🗺️🔁 ▶️ Pour ceux qui n'ont pas envie de lire, un petit recap  : Le rendez-vous pour le point de départ était fixé à 9h sur le parking de Bohain-en-Vermandois : table pliante, petit-déjeuner improvisé, et une ambiance déjà bien animée. Le départ était donné pour 10h — le temps de : Distribuer le pack de goodies aux participants (stickers, porte-clé personnalisé et bougie 🕯️) Faire signer le règlement et les autorisations de droit à l'image Faire le plein Donner un coup de polish à la carrosserie Et c'est parti pour le discours de lancement ! Le point de départ : parking de l'Action de Bohain-en-Vermandois, Cambrésis — moteurs froids, café chaud ☀️   Le briefing d'avant-départ — consignes de sécurité, déroulé de la journée, et déjà cette impatience dans l'air. 🌀 Avant que le convoi ne s'élance, c'est le moment du regroupement. Visages concentrés, téléphones en main pour les dernières vérifications — les trajets sont communiqués, les consignes de sécurité rappelées, le déroulé de la journée présenté. L'ambiance est à la fois sérieuse et décontractée : on sent que tout le monde est là pour la même raison. Et c'est parti. Le convoi du matin s'étire sur la route comme un long serpent coloré — une grande balade à travers les plaines de l'Aisne, sous un soleil généreux. Le convoi s'étire à perte de vue sur les routes de l'Aisne  Vu depuis les champs, le convoi passe comme une ligne de bolides silencieux — enfin, silencieux... façon de parler. 😄🔁 Arrivés au restaurant, le parking — et surtout la pelouse, gracieusement mise à disposition — a permis d'accueillir l'ensemble des véhicules. Un grand merci à Ange et à toute l'équipe qui a assuré le stationnement avec efficacité ! 🙏 Une pause de 3 heures bien méritée : le temps de se restaurer, d'échanger autour des voitures ... et de prendre quelques forces avant la suite du programme. 🍽️🔁 RX-8 de 2008 côte à côte avec une FB d'époque de 1985 — quand 23 ans de Wankel se garent sur la même pelouse.  La rangée des classics — du rouge, du noir, du bleu, du vert... le parking du Relais de l'Échauguette n'avait jamais vu ça. 🔁 Le couloir des rotatifs — vue imprenable sur 49 véhicules alignés des deux côtés. C'est beau, ça tourne, et ça sent l'huile de prémix. 😄🌀 Après la restauration, place au trajet 2 — court mais riche. On reprend la route pour se faire photographier devant la fameuse échauguette, avant de se stationner à l'abbaye de Vaucelles pour une petite visite. Avantage non négligeable par cette journée de forte chaleur : l'abbaye est naturellement fraîche, et la visite fait un bien fou après quelques heures au soleil. ☀️❄️ Mazda RX-7 devant l'échauguette 🏰 L'échauguette est la dernière tour de guet de l'enceinte fortifiée qui entourait autrefois l'abbaye de Vaucelles. Un vestige historique remarquablement conservé, et un décor de choix pour immortaliser le passage du convoi.   Une FB bronze et une RX-8 noire posées devant la façade de l'abbaye de Vaucelles — quand le rotatif des années 80 rencontre huit siècles d'architecture cistercienne. 🏛️🔁 🏛️ L'abbaye de Vaucelles Anciennement connue sous le nom de Notre-Dame de Vaucelles, l'abbaye est un monastère cistercien fondé en 1131. Le site abrite également un jardin médiéval ouvert à la visite. Ce qui marque immédiatement le visiteur, ce sont les voûtes d'ogives de la salle capitulaire — atypiques, imposantes, et dans un état de conservation remarquable pour un édifice de cet âge.   Dernière vue sur le parking de l'abbaye avant le départ du trajet 3 - On remercie une dernière fois l'abbaye de Vaucelles pour l'accueil ! 🏰🔁 📸 Trajet 3 — L'aérodrome de Niergnies Le convoi repart pour le trajet 3, en direction de l'aérodrome de Niergnies — ancienne base militaire aujourd'hui rattachée à l'agglomération de Cambrai. Les organisateurs avaient initialement sollicité un accès piste pour un clin d'œil au moteur Wankel — une idée qui aurait eu de la gueule. Mais finalement, nous avons eu mieux : un espace privatisé sur le terrain d'en face, à l'ombre des arbres, permettant de stationner tous les véhicules en V et de les classer par année de production. 🌳 Un cadre idéal pour une belle séance photo — et une organisation au cordeau. Quand le Wankel croise le réacteur — le convoi longe l'aérodrome de Niergnies et son avion de chasse exposé. Deux philosophies de la propulsion, même passion de la mécanique. ✈️🔁 La formation V — 49 rotatifs classés par année, alignés sur le terrain de l'aérodrome de Niergnies. Une image qui résume à elle seule l'ambition du Classic Rotary Day. 🔁📸 À gauche de la formation, les RX-8 sont classées par génération : les S1 de 2003 en tête, suivies des S2/GT de 2009, puis les R3 de 2009 à 2012. Une frise chronologique du Wankel moderne, alignée sur le tarmac. 🔁 La rangée des RX-8 vue de face — 29 voitures, une seule philosophie. De la S1 de 2003 aux R3 de 2012, toutes les générations sont représentées. Un alignement qui ne se verra plus jamais en concession. 🔴🖤🔁   À droite, la rangée commence à remonter le temps : la RX-2 de 1972 ouvre le bal, suivie de la RX-4 de 1977, puis des deux RX-7 SA22C de 1980 et 1981. Cinquante ans d'histoire du moteur rotatif, réunis sur un même tarmac. 🕰️🔁 Les Very Classics au rapport — SA22C blanche de 1980, SA22C rouge de 1981, RX-4 de 1977 et la RX-2 de 1972 en embuscade. Des autos qui ont l'âge ... et qui roulent toujours. 🏆🔁 À la suite des SA22C, la rangée continue avec les RX-7 FB : une bleue de 1982, puis une autre de 1985 entièrement refaite à neuf, et enfin une élégante metallic silver de 1985 également. Place ensuite aux RX-7 FC : deux rouges, de 1986 et 1989, suivies de notre sudiste venu avec sa FC noir de 1991 — et à l'opposé géographique, le représentant de Dunkerque avec sa FC noir de 1991 également. 🔴⚙️🔁 Les SA22C et FB côte à côte — du rouge au bleu en passant par le silver, les années 80 sont bien représentées. Au fond, les RX-8 veillent sur leurs aînées. 🕹️🔁 La RX-7 FD de 1992, dans un éclatant rouge brillant, posée aux côtés de l'Eunos Cosmo de 1990 — qui retrouve ici les FC présentées juste avant. Le grand écart stylistique entre la ligne tendue de la FD et l'élégance racée de la Cosmo. Et pour ceux qui se sont attardés sur la Cosmo, l'intérieur est une vraie démonstration de savoir-faire : finition haut de gamme, ambiance feutrée — Elle fait luxe comparé aux autres modèles présents. 🔴🔁 La FD rouge et l'Eunos Cosmo noire ouvrent la rangée des classics — deux visions du grand tourisme rotatif des années 90. Derrière elles, la lignée des FC et SA22C remonte le temps. 🔴🖤🔁 Arrêtons-nous quelques instants sur le bloc de la Cosmo : il s'agit ici de la version 20B-REW, un trois rotors développant 300 ch — un moteur plutôt rare et fascinant. Le saint Graal du rotatif : le bloc 20B-REW, trois rotors et twin turbo séquentiel. 300 ch de mécanique d'exception, le seul tri-rotor jamais produit en série par Mazda. On enchaîne sur les FD : après la rouge brillant, place à une blanche de 1992, puis trois noires (de 1995, 1996 et 1996), et enfin la bleue de Jimmy, millésime 1999 — la dernière des FD avant de basculer sur la lignée des RX-8. ⚫🔵🔁 La bleue de Jimmy ferme le bal des FD — dernière des classics avant que la lignée des RX-8 ne prenne le relais (à gauche). La transition entre deux époques du rotatif, sur un même cliché. 🔵⚫🔁 Nous reprenons la route vers le dernier trajet — le trajet final, qui nous amène dans un vieux corps de ferme situé à Becquigny, idéal pour stationner l'ensemble des véhicules et préparer le barbecue du soir au fil de quelques activités. Cet itinéraire, étudié pour éviter au maximum les stops, feux rouges et ronds-points, réserve deux jolis points de vue : le moulin de Déhérie et le château d'Esnes. 🏰🌾🔁 Le moulin de Déhérie veille sur le passage du convoi — un des deux points de vue du trajet final. Quand le rotatif croise les ailes du vent, deux façons de transformer l'énergie en mouvement. 🌬️🔁 Le château d'Esnes et sa porterie fortifiée — le second point de vue du trajet final. Quelques siècles d'histoire qui défilent à la fenêtre, le temps d'un dernier virage avant l'arrivée. 🏰🔁   🎪 Les activités ⚙️ Démonstration des mini-Wankel Le moteur Sachs, fabriqué de 1965 à 1975, équipait à l'époque les petites motos, les petits bateaux et le petit matériel agricole. Celui de Jean provenait d'un motoculteur, vendu bloqué, sans carburateur ni échappement. Il est désormais fonctionnel, monté sur une palette avec un carburateur de 160 cc et d'un pot de SP103, une bride d'admission imprimé en 3d.   Le Sachs KM48 de Jean — sauvé d'un motoculteur, vendu bloqué et sans carbu, le voici ressuscité sur palette avec un carburateur de 160 cc et un pot SP103. La preuve qu'un Wankel, même le plus petit, ça se restaure. ⚙️🔁   Le Sachs de Geoffrey, avec sa pompe à dépression et son régulateur d'origine — on le lance à la visseuse dans la lumière de fin de journée. ⚙️🔁   📋 Fiche technique — Sachs KM48   Caractéristique Valeur Constructeur Fichtel & Sachs AG, Schweinfurt (Allemagne), 1965–1975 Type KM 48 Description Moteur rotatif Wankel, mono-rotor Cylindrée 160 cm³ Taux de compression 8.0 Puissance 8 ch à 4700 tr/min (10 ch à 5000 tr/min, version K8B) Consommation spécifique 315 g/ch/h Puissance spécifique 50 ch/litre Alimentation Essence, carburateur simple corps Allumage Bougie unique, allumeur à décharge inductive Refroidissement Par air Lubrification Mélange essence-huile 50:1   🏆 Les récompenses Comme à chaque CRD, place aux petites récompenses. Cette année, nous avons choisi de remercier : Le propriétaire de la RX-2 (1972) — pour la voiture la plus ancienne présente, qui a bouclé le parcours sans le moindre encombre. 👏 Le propriétaire de la FD rouge — la personne qui possède son véhicule depuis le plus longtemps : 19 ans de fidélité au rotatif ! 🔧 Le propriétaire de la FC noire — qui a parcouru le plus de kilomètres pour nous rejoindre : 1 200 km au compteur ! 🛣️ Voici la carte des membres qui ont participé cette année. De Dunkerque au Pays Basque, de Bordeaux à Strasbourg en passant par Lyon — la communauté rotary a convergé des quatre coins de la France pour ce rendez-vous. Une belle démonstration de l'attachement à la passion du Wankel ! 🗺️🔁 🙏 Les remerciements Enfin, les organisateurs ont procédé à un remerciement général pour cette journée sans le moindre accroc : respect des limitations, respect des lieux et du matériel, esprit collectif... Tout y était. Une très belle journée, qui n'était pourtant pas gagnée d'avance — c'était la première fois que le CRD réunissait autant de monde. Pari tenu, et de la plus belle des manières. 👏🔁 Le moment des remerciements, sous l'enseigne Mazda et les ballons CRD — barbecue qui ne va pas tarder à fumer, Leffe sur la table et toute la communauté réunie. C'est aussi ça, le Classic Rotary Day : la mécanique le jour, l'amitié le soir. 🍻🔁 Dès le coucher du soleil, nous avons clôturé cette journée en beauté avec un spectacle de feu 🔥 — la touche finale parfaite pour une édition mémorable. Le spectacle de feu à la tombée de la nuit — réalisé par des membres d'une association médiévale du Pays de Mormal, des flammes qui dansent, et une journée qui se termine en apothéose. Du rotor au brasier, le feu aura été le fil rouge de ce CRD 2026. 🔥🔁 🏁 Conclusion de la journée Si je devais résumer le CRD de cette année en une seule photo ? Ce serait celle-ci. Certains y verront une blague. Moi, j'y vois deux propriétaires de RX-7 qui ont accouru pour éteindre ma *VR 😄 — une belle image de la cohésion qui règne dans cette communauté, malgré les différences : RX-8 ou RX-7, LHD ou RHD, atmo ou turbo, coupé ou cabriolet, peu importe. On partage la même passion, et c'est ça qui compte. *VR = Velocity Red (couleur rouge connue pour brûler) Cet article vous a plu ? 🔁 Envie de prolonger un peu ? Replongez avec nous dans une autre belle journée rotary : le First North Rotary Lovers Day. Mêmes moteurs, même bonne humeur — juste quelques rotors de moins. 😄 À très vite pour le CRD 2027 ! 🔥  

Le printemps 2023 est enfin arrivé, et avec lui, l'occasion de partir en road trip en Mazda RX8. Pour ce périple de cinq jours (qui n'était pas prévu et s'est planifié à la dernière minute ^^), nous partirons de la France et nous dirigerons vers l'Allemagne, en visitant des villes emblématiques et des musées de voitures légendaires sur une distance totale de 2222km. Lien vers image taille réelle Mardi 25 avril 2023, Stuttgart et l'Abbaye d'Allerheiligen Nous commençons notre aventure en quittant la France pour nous rendre à Stuttgart, en Allemagne, où nous avons prévu de visiter le musée Porsche. La ville de Stuttgart est connue pour ses musées de voitures de renom, et le musée Porsche ne déroge pas à la règle. Nous pourrons y admirer des modèles emblématiques de la marque, tels que la 911 et la Carrera GT, et découvrir l'histoire de la marque Porsche.  Il y a énormément de choses à dire sur ce musée: j'ai donc fait une page dédiée : Musée Porsche de Stuttgart Après avoir passé une journée entière à Stuttgart, nous passerons la nuit dans l'Abbaye d'Allerheiligen, située à environ une heure et demi de route de Stuttgart. Cette ancienne abbaye est aujourd'hui un hôtel de charme, niché dans un cadre idyllique et offrant une vue imprenable sur la Forêt Noire. Mercredi 26 avril 2023, la Forêt Noire et Stuttgart Le lendemain, nous profitons de la Forêt Noire, une région montagneuse du sud-ouest de l'Allemagne réputée pour sa beauté naturelle. Nous suivrons des routes sinueuses à travers les montagnes, offrant une vue imprenable sur les paysages environnants. En fin d'après-midi, nous retournerons à Stuttgart pour visiter le musée Mercedes-Benz, où nous pourrons admirer des modèles de la marque de luxe, des voitures classiques aux concepts cars les plus futuristes.  Il y a énormément de choses à dire sur ce musée: j'ai donc fait une page dédiée : Musée Mercedes-Benz de Stuttgart En fin de journée, nous passerons la nuit à Stuttgart avant de nous rendre à Augsbourg le lendemain. Jeudi 27 avril 2023, Augsbourg et Munich Notre troisième journée sera consacrée à la visite du musée Mazda à Augsbourg, où nous pourrons découvrir la philosophie de Mazda axée sur le design élégant et l'innovation. Nous pourrons également admirer des voitures de la marque, des modèles classiques aux voitures modernes. Ensuite, nous nous dirigerons vers Munich, où nous visiterons la ville avant de nous installer pour la nuit.  Il y a énormément de choses à dire sur ce musée: j'ai donc fait une page dédiée :Mazda Classic Automobile Museum Frey Vendredi 28 avril 2023, Munich et Saarbrücken Notre dernière journée sera consacrée à la visite de Munich, une ville animée et riche en histoire, avant de nous diriger vers Saarbrücken, notre dernière étape avant de rentrer en France. Nous passerons la nuit à Saarbrücken. Samedi 29 avril 2023, retour en France Notre périple en Mazda RX8 se termine ici, après cinq jours de conduite passionnante à travers l'Allemagne. Nous rentrerons en France avec des souvenirs inoubliables de notre voyage, des paysages magnifiques, des musées de voitures légendaires et de la conduite sportive. La rx-8 sur 2222 km Que dire ! Après un road trip de plus de 2 000 km en Allemagne avec ma RX-8, je peux affirmer sans hésitation que cette voiture est à la fois confortable et fiable, même sur de longs trajets. Bien que mon kit éthanol se soit révélé inutile en raison d'un manque de pompes, j'ai tout de même pu rouler avec du carburant Super, moins cher en Allemagne qu'en France. Durant le voyage, j'ai remarqué que la RX-8 pouvait s'auto-nettoyer lors de longs trajets, car j'ai pu parcourir de plus en plus de kilomètres par plein au fur et à mesure de notre voyage de retour. Bien que j'ai roulé à des vitesses élevées après Stuttgart, ma consommation de carburant est restée stable, à l'exception du kit Sohn qui s'est vidé rapidement.    Dans l'ensemble, ma RX-8 a été un compagnon de voyage incroyablement pratique avec son grand coffre de 290 litres, nous permettant d'emporter beaucoup de bagages. Je suis déjà impatient de repartir à l'aventure avec cette voiture. Cependant, il est important de noter que la consommation de carburant reste un point négatif pour la RX-8, mais cela doit être pris en compte dans le budget vacances.   Il est également intéressant de noter que mes relevés de kilométrage et de consommation d'essence pour chaque plein sont les suivants : KM parcouru Ville Litre consommé Prix total Prix au litre Carburant Conso moyenne     *Attention : je n’ai fait que de l’autoroute et du maintien de vitesse, il est impossible de faire du 10l en urbain ou mixte, on est plus proche des 14l/100.   Au total, j'ai parcouru 2 243 km en utilisant 219,35 litres de carburant, soit une moyenne de 9,78 litres/100 km. Le coût total de mes pleins s'élève à 368,25 €.   En somme, si vous êtes à la recherche d'une voiture confortable, fiable et pratique pour vos prochains road trips, la RX-8 est une excellente option à considérer, à condition de prendre en compte sa consommation de carburant.      

Il est difficile de trouver des informations sur la RX-8 et l’hydrogène, pourtant ce véhicule a bien existé (pas forcément en France, ni commercialisé pour le grand public), mais une trentaine de voitures en test en Norvège. Sinon il y en a eu aussi pas mal au japon. Je vais tenter d’être succinct et je vous donnerai également accès à des documents officiels et des thèses pour approfondir vos connaissances tout au long de l’article 1) Historique du moteur rotatif et de l’hydrogène L’histoire du moteur rotatif et de l’hydrogène chez Mazda remonte à loin. Le constructeur automobile a présenté son premier CONCEPT CAR à moteur rotatif à hydrogène en 1991, la HR-X, au salon de Tokyo. Ce véhicule était annoncé comme une citadine du futur, plus propre grâce à une énergie alternative, avec une autonomie de 200 km et une vitesse maximale de 130 km/h. Mais Mazda n’en est pas resté là, le constructeur a continué ses recherches jusqu’en 2003 où il annonce le développement d’une RX-8 à moteur rotatif à hydrogène. En 2004, Mazda obtient une homologation du MLIT pour les essais sur routes publiques des RX-8 Hydrogènes. En 2006 débute le programme de location commerciale du RX-8 hydrogène RE au Japon. En 2008 Mazda commence les essais sur routes publiques de la version d’homologation du RX-8 hydrogène RE en Norvège. En 2009 le programme de location commerciale du PREMACY HYDROGEN RE HYBRID est lancé. En reconnaissance de ses initiatives relatives au moteur rotatif à hydrogène, Mazda a reçu le prix Sir William Grove de l’IAHE en 2010. Depuis lors, il n’y a pas eu de nouvelles publications. 2)  RX-8 et l’hydrogène En ce qui concerne les modifications par rapport à une RX-8 standard, il convient de noter que ce modèle n’est pas entièrement alimenté à l’hydrogène, mais permet de fonctionner à la fois à l’essence et à l’hydrogène. Dans le coffre, il y a deux réservoirs pour stocker l’hydrogène, d’une capacité totale de 110 litres à une pression de 350 bars. En termes de sécurité, le système utilisé est similaire à celui des véhicules équipés de GPL. Le réservoir d’essence, quant à lui, contient toujours 61 litres. Pour passer d’un carburant à l’autre, un bouton est disponible sur le tableau de bord et il est possible de réaliser cette opération en roulant. En termes de performances, la RX-8 à hydrogène offre une autonomie de 100 km tandis que l’essence permet de parcourir jusqu’à 549 km. En ce qui concerne la puissance et le couple, le moteur à hydrogène est moins performant en termes de couple, avec 222 Nm par rapport à 140 Nm en hydrogène. Côté puissance, le moteur à hydrogène offre 107 CH contre 206 CH en mode essence. Il convient de noter que cette version n’a été commercialisée qu’au Japon et en Norvège en boîte automatique. Côté motorisation : On retrouve notre 13B ! La principale différence est la présence d’injecteurs d’hydrogènes sur les HOUSING.  Pourquoi y a-t-il si peu de modifications par rapport à un moteur classique ? Le moteur rotatif de la RX-8 est différent des moteurs classiques à pistons, car il possède des chambres d’admission à basse température et des chambres de combustion à haute température. Cela évite tout risque d’explosion lors de l’injection de l’hydrogène. Le moteur rotatif permet également de mélanger plus facilement l’hydrogène avec l’air pour obtenir une combustion plus efficace. Le système d’injection direct combiné à la recirculation des gaz d’échappement permet de réduire les émissions polluantes. Tout cela permet à la RX-8 d’avoir une puissance élevée tout en produisant très peu de gaz d’échappement nocifs. 1.       3) Conclusion Le moteur rotatif à hydrogène de la RX-8 offre tout le couple, l’accélération et le son d’échappement d’un moteur à combustion interne, il offre aussi des avantages en termes de faibles émissions de CO2 et de NOx, ainsi qu’une consommation d’huile réduite. Cependant, il présente des inconvénients tels qu’un réservoir encombrant, une autonomie relativement faible et une baisse de la puissance et du couple. Malgré cela, un système de carburant combinant essence et hydrogène pourrait être avantageux pour les longs trajets. Quant à la raison pour laquelle on n’en entend plus parler, cela peut être dû au fait que les nouvelles normes de pollution ont rendu le modèle obsolète lorsqu’il fonctionne à l’essence, et que les constructeurs se concentrent davantage sur les véhicules électriques et les technologies à hydrogène plus récentes. Voici divers documents à ce sujet : Mazda France communiqué de presse Communiqué de presse détaillé RENESIS hydrogen rotary engine Development of Hydrogen Rotary Engine Vehicle

Les éditions limité SHINKA En 2005, Mazda a présenté la première édition spéciale RX-8 appelé “le Prestige Sportif Limité” au Japon et “Shinka” en Amérique du Nord. Shinka prend son nom du mot japonais signifiant “la transformation” ou “l’évolution”. Facturé comme un grand modèle touristique plus luxueux, ce Shinka est venu avec la couleur extérieure Cerise Noire et l’intérieur de cuir de Parchemin des gantes 18″ chromé. De la production totale de 2150 véhicules, 1357 ont été produit pour le marché d’Amérique du Nord. Le changementmécanique le plus significatif a été légèrement révisité pour les chocs et la suspension croise le membre injecté avec la mousse d’uréthane pour améliorer la qualité de tour. EVOLVE Lancé en 2006 ‘le Développant’ était la première édition spéciale pour le Royaume-Uni. Le nouveau modèle a porté le nom de l’original Mazda “la voiture-concept” vue à Detroit en 2000 et a été limité à une production de 500 exemplaire. Basé sur 231 PS (170 kW; 228 hp) la version puissante, il avait plusieurs caractéristiques extérieures uniques. Ceux-ci incluent un choix de deux couleurs exclusives (le Mica Rouge de Cuivre 400 et le Fantôme Mica Bleu 100), argent sombre unique 18 × 8J gantes en alliage, urotor de par-choc avant poli en alu, des phares de monture sombres, l’échappement chromé . À l’intérieur, les caractéristiques se Développant:  “cuir en pierre unique” et siège sportif Alcantara,avec un volant enveloppée de cuir noire, adaptantt le levier de frein à main et le bouton. PZ En mai 2006, Mazda a sorti le RX-8 PZ pour le marché britannique. Cette voiture a été conjointement développée avec l’entreprise motorsports Prodrive. Seulement disponible dans le manuel à six vitesses s’est vue attribué des gantes en alliage fournies par le fournisseur italien F1 d’équipe OZ Racing in “Argent Sombre” pour les finitions.Dressage des grillages de maille en noirs et un becquet arrière pour plus de stabilité aux vitesses plus hautes. Jantes et ailes arrière badgé en carbone par “Prodrive”. Des révisions significatives ont été aussi faites à la suspension pour améliorer le traitement : les amortisseurs de Bilstein et des ressorts hélicoïdaux d’Eibach sont utilisés en plus de la réduction de la hauteur de tour de 15 mm (0.6 dans) et une augmentation du taux à ressortde de 60 %. Finalement la voiture a été revue avec un système d’échappement amélioré signé “Prodrive”. Seulement 800 exemplaire ont été construite pour 25,995 £.Disponible dans deux couleurs, le Gris de Galaxie (380) et le Brillant Noirs (420) REVELATION Le modèle de Révélation était une édition spéciale australienne du RX8 avec une limitée à 1000 exemplaire. Le modèle a incorporé les caractéristiques de spécifications supérieures du son avec 9 sorties Bose  hi-fi, des sièges en cuir et avec le même 13B Renesis. Comme toutes variantes, la Révélation dispose de jantes en alliage 18 “, un contrôle de traction, un Contrôle de Stabilité Dynamique (DSC), six airbags, régulateur de vitesse, un différentiel de limiter-erreur(-dérapage), système audio à 6 charger CD et la climatisation. La révélation dispose d’arceaux de sécurité anti-plus rigides supplémentaires. Elle s’est vue aussi offerte de nouvelles couleurs comme le nouveau Gris de Galaxie Mazda, le Fantôme perle Noire et blanche, Rouge, Bleu brillant et Cuivre. NEMESIS Le modèle ‘Némésis’ est le 3ème modèle d’édition spécial lancé au Royaume-Uni. Il a été lancé en 2006, bien que quelques voitures aient été enregistrées en 2007 pour un écoulement de production final. ‘La Némésis’ dispose de couleurs uniques et un aménagement intérieur extra, plus un paquet d’ accessoire exclusif. Elle a un coût qui était à l’époque £ 330 moins cher  que le modèle sur lequel il était basé. Basé à la norme version 192(de 141 kW)  et est venu avec une transmition manuel à 5 vitesses. La Némésis a plusieurs autres caractéristiques extérieures et intérieures uniques. Deux couleurs exclusives étaient le “Mica Rouge” , “Cuivre” et “Mica Bleu Orageux”, chaque Némésis vient aussi avec un badge avant poli en alu, et s’est vue également posé un bage Némésis. À l’intérieur des modèle on été attribuédes  tapis de luxe de marque Mazda RX-8 , un système audio bose, charger 6 CD et climatisation. La Némésis a une vitesse de pointe de 224 km/h et accélère de 0 à 100 en 7.2 secondes.  Ce modèle à fait voir le jour à quelques 350 exemples, 200 couleurs Cuivre Rouge et 150 ton Orageux Bleu. KURO En 2007 Mazda a sorti une Britannique  édition limitée connue sous le nom de Kuro (noire sombre en japonais). La production a été limitée à 500 exemplaire, basée sur la version 231ps . Toutes les voitures ont été finies avec une peinture “Mica Noire Brillante” soit le black Mica, avec des jantes 18″  en alliange alu sombre. Les siège son alcantara, 100% cuir  et chaque voiture a été individuellement numérotéeen acier inoxydable sur le seuil de porte. 40′ ANNIVERSARY 2007 a vu la sortie d’une édition spéciale pour célebrer le 40ème anniversaire du moteur rotatif de Mazda. Les 40ème éditions spéciales Anniversaires étaient différentes au Japon et aux marchés Nord-américains. La version japonaise est entrée dans Marbre Blanc comme un hommage à Mazda Cosmo le Sport, qui était initialement seulement disponible en blanc. La version Nord-américaine est entrée avec un ” Mica Gris Métropolitain” extérieur et un  intérieur vêtu du cuir de “Cosmo Red” spécial. Il a aussi eu un nouveau design plus tard incorporé dans le lifting en 2009, avec des suspensions sport exclusive Bilstein. En Amérique du Nord, cette édition spéciale était disponible seulement en 2008. Pour le marché australien, seulement 200 exemples de la 40ème Édition Anniversaire ont été produits en 2008 exclusivement. Disponile en “Gris Métropolitain”ou ” Noire Brillant”. L’intérieur est vetue d’ Alcantara blanc exclusif et des sièges en cuir noirs avec l’opposition de la couture blanche. Hydrogen RE​ Au Salon de l’Auto International Nord-américain en 2004, Mazda a dévoilé l’Hydrogène RX-8 RE ” voiture-concept”, conçue pour fonctionner à l’hydrogène/essence. En février 2006, Mazda a révélé qu’il commencerait à louer un” carburant double” pour RX-8 aux clients commerciaux du Japon et en mars 2006 a annoncé ses deux premiers clients, revendiquant les premières livraisons de flotte d’une voiture de production d’hydrogène/essence. En 2008 30 RX-8 HRE ont été livrés à Hynor. NR-A (roadster) Mazda a présenté le programme de Course NR-A/PARTY pour RX-8 au Japon en 2004. Le NUMÉRO d’un kit, vendu par des négociants Mazda, apporte le RX-8 jusqu’à des spécifications en termes d’éligibilité pour la participation dans la Course sanctionnée par la Fédération d’Automobile du Japon (JAF). Le kit inclut l’arceau de sécurité, le radiateur sportif, le kit de refroidisseur d’huile, des crochets de remorquage et des plaquettes de frein de course “qui était seulement disponible pour le Type S (modèle à grande puissance)”. La seconde génération MAZDA RX8 (2009-2012) connait à ce jour 2 editons. R3 La version R3 a été présentée pour le modèle d’année 2009. Le pack R3 propose la suspension légèrement améliorée sur le modèle de base en ajoutant Bilstein. Le R3 est aussi venu des jantes alu de 19 pouces et des pneus à haute performance. Sur l’extérieur, le R3 avait un pare-chocs différent, avec notament un fender sur la parti inferieur, des rebords de côté inférieurs agressif et un becquet arrière standard R3. Il y a une paire de siège Recaro spéciales de haute qualité, avec le mêmes système audio 300 watts Bose , ajouté  à cela un mode “Bluetooth” et un système de démarrage sans clé. On n’a offert aucun toit ouvrant électrique dans le modèle de R3. SPIRIT-R SPIRIT-R était un modèle limité pour le marché japonais, construit pour célébrer la fin de production RX-8. Le nom “SPIRIT-R” a été basé sur la dernière édition limitée de Mazda RX-7. RX-8 SPIRIT-R est équipé de phares noirs “piano exclusifs”, frein rouge, système audio300 watts Bose avec colone finition piano noire. Les bobines d’allumage de moteur ont été aussi améliorées vers les hautes bobines de prodction “révision-C”, pour une performance accrue à la réponse du moteur. A l’origine, Mazda avait projeté de ne réserver que 1.000 unités à cette série limitée mais la forte demande au Japon l’a incité à revoir ses plans. Le modèle de transmission manuel type course accordé avec un systèm Bilstein. SPIRIT R inclut une sellerie cuir rouge exclusif R de “Recaro”. Forgé pare BBS elle ce voit attribué des jante alu en 19 pouces. Les choix de couleur de d’organisme pour SPIRIT-R ont été limités au “Mica Noir Métallique”, “Alu brillant” et une couleur spéciale  “Mica Perle Blanc Cristal”, exclusif à ce modèle. Page traduite par Rordi (jordan Rotto)  

Allez, je me lance sur ce tout premier article ;) : La Mazda RX-8 est une voiture sportive à quatre places dotée d'un moteur rotatif unique qui offre une expérience de conduite exceptionnelle. Cependant, avant de vous lancer dans l'achat d'une RX-8, il y a quelques points importants à considérer : - Tout d'abord, la consommation de carburant est assez élevée (c’est une sportive sans turbo, alors il faut du carburant pour sortir les chevaux ^^) , avec une moyenne de 14 litres/100 km pour les versions 192 et 231. - De plus, après environ 100 000 km, il est recommandé de vérifier les compressions du bloc pour éviter tout problème de rebuild ultérieur. - Enfin, ce véhicule consomme également de l'huile, car elle est équipée d'injecteurs d’huile reliés au carter. Malgré ces points sensibles, la RX-8 est un véhicule unique qui attire de nombreux amateurs de voitures grâce à sa ligne intemporelle, au son caractéristique de son moteur rotatif, à sa répartition de charge de 50/50 pour une excellente adhérence, aux portes antagonistes. Elle est équipée de nombreux équipements de série tels que des haut-parleurs Bose, des sièges en cuir, des jantes de 18 pouces, système d’alarme, tableau de bord bicolore, etc. La version S1 a été commercialisée en 192 CH et 231 CH de 2003 à 2008, puis en version 2008 à 2012 pour la version R3. Il y a eu d’autres éditions limitées. La version S1: La version R3: En ce qui concerne les coûts d'entretien, il faut prévoir des dépenses pour : l'huile (40€ pour 5 litres) ; le filtre à huile (5 à 25€) ; les bougies (80 à 150€ tous les 15 000 à 20 000km)  les bobines d'allumage (200 à 700€) ; la vidange de la boîte de vitesse et du pont (50 à 60€ tous les 60 000 à 80 000 km) ; le liquide de frein pour la purge complète (20 à 150€ tous les 2 ans) ; les disques et plaquettes de frein (200 à 1200€ selon les produits). Il est également important de noter que la consommation de carburant peut varier en fonction de l'utilisation de l'éthanol. En utilisant de l'E85, vous pouvez vous attendre à une consommation de 300 à 450 km en roulant de manière "normale". Enfin, si vous devez effectuer un rebuild, cela peut coûter cher. Si vous le faites vous-même, vous devrez prévoir environ 1500€ pour les pièces. Si vous le faites par un "pro", les coûts peuvent varier (selon les dégâts)  avec un prix de départ de 3500€ . Il est également possible de remplacer le moteur par un moteur neuf chez MAZDA, qui coûte environ 5400€ nu, sans la pose. *Le rebuild consiste à effectuer une reconstruction du moteur, changement de tout le système d’étanchéité. Il serait peut-être utile d'ajouter qu'il est important de prendre soin de la RX-8 pour éviter les réparations coûteuses. Cela signifie faire régulièrement les entretiens recommandés par le constructeur, tels que les vidanges d'huile et les changements de filtres, faire attention aux signes de dommages potentiels, comme des bruits anormaux ou des vibrations. Il est également important de noter que la RX-8 nécessite un entretien plus fréquent que les voitures conventionnelles en raison de son moteur rotatif unique. (Renesis)