N° 10 RALENTI LENT/CALAGE EN DECELERATION

BHE010300103W12

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RALENTI LENT/CALAGE EN DECELERATION

DESCRIPTION

• Le moteur s'arrête de façon inattendue au début de la décélération ou lors de la récupération après décélération.

CAUSE POSSIBLE

• Fuite de dépression
• Fuite au niveau du système d'air d'admission
• Aspiration d'air excessive au niveau du système d'air d'admission (entre la sonde MAF et les orifices d'admission)
• Fonctionnement incorrect du système de commandes électriques de conduite automobile (position d'accélérateur anormale et signaux TP vers PCM)
• Système de commandes électriques de conduite automobile fonctionnant sur la fonction de sécurité (position d'accélérateur anormale et signaux TP vers PCM)
• Anomalie du corps de papillon (bloqué en position fermée, obstruction)
• Anomalie du système de contrôle de l'évaporation de carburant
• Fonctionnement incorrect de la commande de coupure d'alimentation en carburant
• Fonctionnement incorrect de l'injecteur de carburant
• Anomalie de l'injecteur de carburant (fuite, obstruction, quantité d'injection incorrecte)
• Pression d'alimentation en carburant inadéquate
• Anomalie du régulateur de pression (intégré à la pompe à carburant)
• Anomalie mécanique de la pompe de carburant
• Canalisation de carburant partiellement ou entièrement obstruée
• Montage incorrect du capteur MAF
• Anomalie du capteur MAF ou du circuit correspondant (signal anormal vers PCM)
• Anomalie du contacteur de frein ou du circuit correspondant (signal anormal vers PCM)
• Anomalie du contacteur de point mort/CPP ou du circuit correspondant (signal anormal vers PCM)
• Anomalie du contacteur TR ou du circuit correspondant (signal anormal vers PCM)
• Compression du moteur faible
- Anomalie interne du moteur
- État de l'huile moteur anormal (viscosité, dégradation)
- Faible pression d'huile
- Pression excessive de carburant
- Mélange d'air dans le conduit d'huile
- Anomalie du dosage de pompe à huile
• Fuite ou obstruction dans le conduit d'huile
• Fuite ou obstruction dans le gicleur d'huile
• Anomalie de l'embrayage magnétique de climatiseur
• Ratés d'allumage
• Fonctionnement incorrect de la commande de l'embrayage du convertisseur de couple (AT)
• Mauvais serrage au montage des fixations du moteur
Avertissement

L'organigramme de dépistage des pannes suivant contient le diagnostic du système d'alimentation en carburant et les procédures de réparation. Lire les avertissements suivants avant de procéder à l'entretien du système d'alimentation en carburant :

• Les vapeurs de carburant sont dangereuses. Elles peuvent s'enflammer très facilement et entraîner des blessures et des dommages graves. Ne jamais exposer du carburant à des étincelles ou à des flammes.
• Les déversements et les fuites de carburant sont dangereux. Le carburant peut s'enflammer et entraîner des blessures graves, voire mortelles, ainsi que des dommages sérieux au véhicule. Le carburant peut également irriter la peau et les yeux. Pour prévenir tout risque, toujours suivre la 'PROCEDURE AVANT REPARATION' et la 'PROCEDURE APRES REPARATION' décrites dans ce manuel.
(Voir PROCEDURE AVANT REPARATION.)
(Voir PROCEDURE APRES REPARATION.)
Attention
• Débrancher/Rebrancher le connecteur de déblocage rapide sans le nettoyer risque d'endommager la conduite de carburant et le connecteur de déblocage rapide. Toujours nettoyer la zone de raccord du connecteur de décharge rapide avant le débranchement/branchement, puis s'assurer qu'il n'y a pas de corps étrangers.

Procédure de diagnostic

ÉTAPE

INSPECTION

RÉSULTATS

ACTION

1
Est-ce que le moteur tourne péniblement au ralenti ?
Oui
Passer au dépistage des pannes à partir du symptôme « N° 8 Fonctionnement irrégulier du moteur au ralenti/ralenti instable ».
Non
Passer à l'étape suivante.
2
Positionner le contacteur du climatiseur et le contacteur du ventilateur sur OFF.
L'embrayage magnétique de climatisation s'enclenche-t-il ?
Oui
Passer au dépistage des pannes à partir des symptômes 'N° 24, La climatisation est en marche continuellement ou le compresseur de climatisation fonctionne continuellement'.
Non
Passer à l'étape suivante.
3
Le moteur fait-il entendre des cognements/cliquetis/détonations ?
Oui
Passer à la section de dépistage de symptômes des pannes « N° 13 Cognement/cliquetis/détonations - Accélération/Vitesse de croisière ».
Non
Passer à l'étape suivante.
4
Effectuer les vérifications suivantes :
• Placement correct et absence d'endommagement des conduites à dépression
• Aucune fuite d'air provenant du système d'air d'admission
• État de l'installation des fixations du moteur (mal fixées)
Tous les éléments sont-ils normaux ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Effectuer l'entretien, si nécessaire.
Répéter l'étape 4.
5
Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.
Récupérer la mémoire continue restante, les DTC KOEO et KOER.
Est-ce que des DTC sont affichés ?
Oui

Un DTC est affiché :

Passer à l'inspection des DTC correspondants.
(Voir TABLEAU DES DTC.)
Non

Aucun DTC affiché :

Passer à l'étape suivante.
6
Inspecter le système de commandes électriques de conduite automobile.
Le système de commandes électriques de conduite automobile fonctionne-t-il correctement ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection de fonctionnement du système de commandes électriques de conduite automobile.
7
Débrancher le flexible à dépression entre l'électrovanne de purge et le collecteur d'admission au niveau du connecteur à déblocage rapide.
Boucher l'extrémité ouverte du flexible à dépression.
Conduire le véhicule.
Le fonctionnement du moteur est-il meilleur ?
Oui
Vérifier le système de commande d'émission d'évaporation.
Non
Passer à l'étape suivante.
8
Effectuer une inspection de fonctionnement de l'injecteur de carburant.
L'injecteur de carburant fonctionne-t-il correctement ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection de l'injecteur d e carburant.
9
Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.
Accéder aux PID APP, TP_REL, MAF, VSS, BOO, CPP (MT), CPP/PNP (MT) et TR.
Contrôler chaque paramètre d'identification en cours de conduite du véhicule.
Les PID sont-ils normaux ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non

PID APP : Inspecter le capteur APP.

PID TP_REL : Inspecter le capteur TP.

PID MAF : Inspecter la sonde MAF.

PID VSS : Inspecter le système DSC.

(Voir Tableau des DTC.)

PID BOO: Inspecter le contacteur de frein.

PID CPP : Inspecter le connecteur CPP (MT).

PID CPP/PNP : Inspecter le contacteur de point mort (MT).

PID TR : Inspecter le contacteur TR et la ligne de communication (PCM-TCM) (AT).

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Positionner le contacteur d'allumage sur OFF.
Déconnecter le connecteur de déblocage rapide de la conduite de carburant et reposer la jeuge de pression de carburant à la conduite de carburant.
Inspecter la pression de la canalisation de carburant pendant que le moteur tourne.
La pression de canalisation est-elle normale ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non

Zéro ou basse :

Vérifier si la canalisation d'alimentation en carburant n'est pas partiellement obstruée.
S'il n'y a pas d'anomalie, remplacer la pompe à carburant.

Élevé :

Remplacer l'unité de la pompe à carburant.
11
Effectuer une inspection de fonctionnement de l'injecteur de carburant.
Les injecteurs de carburant fonctionnent-ils correctement ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection de fonctionnement de l'injecteur de carburant.
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Procéder à l'inspection des caractéristiques suivantes des injecteurs de carburant :
• Fuite
• Obstruction
• Quantité d'injection
Le fonctionnement des injecteurs de carburant est-il normal?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Inspecter l'injecteur de carburant incriminé.
13
Vérifier la compression du moteur.
Fonctionne-t-il normalement ?
Oui
Passer à l'étape 19.
Non
Passer à l'étape suivante.
14
Effectuer l'inspection de commande de dosage de pompe à huile.
La commande de dosage de pompe à huile fonctionne-t-elle normalement ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Réparer ou remplacer la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection.
Procéder ensuite à la révision ou au remplacement du moteur.
(voir le manuel d'atelier du moteur.)
15
Vérifier l'état de l'huile moteur.
La viscosité de l'huile moteur est-elle faible ou y a t-il une odeur d'essence ?
Oui
Remplacer l'huile moteur.
Inspecter le capteur ECT et les faisceaux de câbles correspondants.
Procéder ensuite à la révision ou au remplacement du moteur.
(voir le manuel d'atelier du moteur.)
Non
Passer à l'étape suivante.
16
Contrôler la pression d'huile.
La pression d'huile est-elle dans les limites spéficiées ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Réparer ou remplacer la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection.
Procéder ensuite à la révision ou au remplacement du moteur.
(voir le manuel d'atelier du moteur.)
17
Positionner le contacteur d'allumage sur OFF.
Déconnecter le connecteur de déblocage rapide de la conduite de carburant et reposer la jeuge de pression de carburant à la conduite de carburant.
Démarrer le moteur et faire tourner celui-ci au ralenti.
Mesurer la pression de conduite d'alimentation en carburant au ralenti.
Est-ce que la pression de conduite d'alimentation en carburant est correcte au ralenti ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Remplacer l'unité de la pompe à carburant.
Procéder ensuite à la révision ou au remplacement du moteur.
(voir le manuel d'atelier du moteur.)
18
Vérifier le conduit d'huile entre le système de dosage de pompe à huile et le gicleur de dosage d'huile.
Y a-t-il de l'air et/ou des obstructions dans le conduit d'huile?
Oui
Inspecter et réparer les fuites et/ou les obstructions dans le passage d'huile au niveau du moteur.
Procéder ensuite à la révision ou au remplacement du moteur.
(voir le manuel d'atelier du moteur.)
Non
Réviser ou remplacer le moteur.
(voir le manuel d'atelier du moteur.)
19
Remarque
• Le test suivant s'applique aux modèles AT. Passer à action 'Oui' pour les modèles MT.
Inspecter la commande de l'embrayage du convertisseur de couple.
(Voir ESSAI SUR ROUTE.)
La commande de l'embrayage du convertisseur de couple fonctionne-t-il correctement ?
Oui
Inspecter les points suivants :
• Blocage dans le système d'admission d'air (entre la sonde MAF et les orifices d'admission)
• Repose du capteur de débit d'air massique
Non
Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection de la commande de l'embrayage du convertisseur de couple.
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Vérifier les résultats du test.
• S'ils sont normaux, retourner à l'index de diagnostic pour vérifier d'éventuels symptômes supplémentaires.
• Si l'anomalie persiste, consulter les Informations d'entretien connexes et effectuer la réparation ou le diagnostic.