N° 13 COGNEMENT/CLIQUETIS-ACCELERATION/VITESSE DE CROISIERE


13	COGNEMENT/CLIQUETIS/DETONATION - ACCELERATION/VITESSE DE CROISIERE
DESCRIPTION	Un son est produit lorsque le mélange air/carburant est allumé par un élément autre que la bougie d'allumage (par ex. un point chaud dans la chambre de combustion).
CAUSE POSSIBLE	• Aspiration d'air au niveau du système d'air d'admission • Qualité médiocre de carburant • Pression d'alimentation en carburant inadéquate • Anomalie du régulateur de pression (intégré à la pompe à carburant) • Relais de la pompe de carburant bloqué en position fermée • Anomalie de l'injecteur de carburant (obstruction, quantité insuffisante injectée) • Signal ératique du capteur de position d'arbre excentrique • Réglage de distribution incorrect (ECT, IAT, MAF et signaux de cognement vers le PCM) • Plage de chauffage inadéquate des bougies d'allumage • Fonctionnement incorrect de la soupape de dérivation d'arbre excentrique • Surchauffe du moteur due à une anomalie du circuit de refroidissement • Dépôt excessif de calamine dans la chambre de combustion • Compression incorrecte du moteur - Anomalie interne du moteur - État de l'huile moteur anormal (viscosité, dégradation) - Faible pression d'huile - Pression excessive de carburant - Mélange d'air dans le conduit d'huile - Anomalie du dosage de pompe à huile • Fuite ou obstruction dans le conduit d'huile • Fuite ou obstruction dans le gicleur d'huile Avertissement L'organigramme de dépistage des pannes suivant contient le diagnostic du système d'alimentation en carburant et les procédures de réparation. Lire les avertissements suivants avant de procéder à l'entretien du système d'alimentation en carburant : • Les vapeurs de carburant sont dangereuses. Elles peuvent s'enflammer très facilement et entraîner des blessures et des dommages graves. Ne jamais exposer du carburant à des étincelles ou à des flammes. • Les déversements et les fuites de carburant sont dangereux. Le carburant peut s'enflammer et entraîner des blessures graves, voire mortelles, ainsi que des dommages sérieux au véhicule. Le carburant peut également irriter la peau et les yeux. Pour prévenir tout risque, toujours suivre la 'PROCEDURE AVANT REPARATION' et la 'PROCEDURE APRES REPARATION' décrites dans ce manuel. (Voir PROCEDURE AVANT REPARATION.) (Voir PROCEDURE APRES REPARATION.) Attention • Débrancher/Rebrancher le connecteur de déblocage rapide sans le nettoyer risque d'endommager la conduite de carburant et le connecteur de déblocage rapide. Toujours nettoyer la zone de raccord du connecteur de décharge rapide avant le débranchement/branchement, puis s'assurer qu'il n'y a pas de corps étrangers.


ÉTAPE	INSPECTION	RÉSULTATS	ACTION
1	Vérifier l'aspiration d'air entre le débimètre d'air et le port d'admission. Y a-t-il aspiration d'air ?	Oui	Réparer ou remplacer l'aspiration d'air du système d'air d'admission.
1		Non	Passer à l'étape suivante.
2	Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. Accéder au PID ECT. Vérifier que le PID ECT est inférieur à 116°C {241°F} pendant la conduite. Le PID ECT est-il inférieur à la valeur spécifiée ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
2		Non	Rechercher la cause de la surchauffe dans le circuit de refroidissement.
3	Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. Accéder aux PID IAT, MAF et SPARKADV. Contrôler chaque PID. (Voir INSPECTION DU PCM.) Les PID sont-ils normaux ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
3		Non	PID IAT: Inspecter le capteur IAT (Voir INSPECTION DE CAPTEUR DE TEMPERATURE D'ADMISSION D'AIR (IAT).) PID MAF : Inspecter la sonde MAF. (Voir INSPECTION DE CAPTEUR DE DEBIT D'AIR MASSIQUE (MAF).) PID SPARKADV : Inspecter le capteur de position de l'arbre excentrique et le capteur de cognement. (Voir INSPECTION DE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE EXCENTRIQUE.) (Voir INSPECTION DE CAPTEUR DE DETONATION (KS).)
4	Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. Récupérer la mémoire continue restante, les DTC KOEO et KOER. Est-ce que des DTC sont affichés ?	Oui	Un DTC est affiché : Passer à l'inspection des DTC correspondants. (Voir TABLEAU DES DTC.)
4		Non	Aucun DTC affiché : Passer à l'étape suivante.
5	Effectuer une inspection de fonctionnement de la commande de vitesse de pompe à carburant. (Voir Inspection du fonctionnement de la pompe de carburant.) La commande de vitesse de pompe à carburant fonctionne-t-elle correctement ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
5		Non	Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection de fonctionnement de la commande de vitesse de la pompe à carburant.
6	Une grosse étincelle bleue est-elle visible au niveau de chaque câble haute tension débranché lors du lancement du moteur ?	Oui	Inspecter les points suivants : • Anomalie des bougies d'allumage • Plage de chauffage des bougies d'allumage • Roue d'impulsion de l'arbre excentrique endommagée • Circuit ouvert ou court-circuit sur le capteur de position de l'arbre excentrique • Circuit ouvert ou court-circuit entre le capteur de position de l'arbre excentrique et la borne 2U ou 2X du PCM S'ils sont normaux, passer à l'étape suivante.
6		Non	Inspecter les points suivants : • Câbles haute tension • Bobines ou connecteurs d'allumage
7	Vérifier l'état du capteur de cognement. (Voir INSPECTION DE CAPTEUR DE DETONATION (KS).) Le détecteur de cognement est-il normal ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
7		Non	Remplacer le détecteur de cognement. (Voir DEPOSE/REPOSE DE CAPTEUR DE DETONATION (KS).)
8	Vérifier la compression du moteur. (Voir INSPECTION DE COMPRESSION.) Fonctionne-t-il normalement ?	Oui	Passer à l'étape 14.
8		Non	Passer à l'étape suivante.
9	Effectuer l'inspection de commande de dosage de pompe à huile. (Voir Inspection de la commande de système de dosage de pompe à huile.) La commande de dosage de pompe à huile fonctionne-t-elle normalement ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
9		Non	Réparer ou remplacer la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection. Procéder ensuite à la révision ou au remplacement du moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
10	Vérifier l'état de l'huile moteur. La viscosité de l'huile moteur est-elle faible ou y a t-il une odeur d'essence ?	Oui	Remplacer l'huile moteur. Inspecter le capteur ECT et les faisceaux de câbles correspondants. (Voir INSPECTION DE CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR (ECT).) Procéder ensuite à la révision ou au remplacement du moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
10		Non	Passer à l'étape suivante.
11	Contrôler la pression d'huile. (Voir INSPECTION DE PRESSION D'HUILE.) La pression d'huile est-elle dans les limites spéficiées ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
11		Non	Réparer ou remplacer la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection. Procéder ensuite à la révision ou au remplacement du moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
12	Positionner le contacteur d'allumage sur OFF. Déconnecter le connecteur de déblocage rapide de la conduite de carburant et reposer la jeuge de pression de carburant à la conduite de carburant. Démarrer le moteur et faire tourner celui-ci au ralenti. Mesurer la pression de conduite d'alimentation en carburant au ralenti. Est-ce que la pression de conduite d'alimentation en carburant est correcte au ralenti ? (Voir INSPECTION DE PRESSION DE CANALISATION DE CARBURANT.)	Oui	Passer à l'étape suivante.
12		Non	Remplacer l'unité de la pompe à carburant. (Voir DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.) Procéder ensuite à la révision ou au remplacement du moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
13	Vérifier le conduit d'huile entre le système de dosage de pompe à huile et le gicleur de dosage d'huile. Y a-t-il de l'air et/ou des obstructions dans le conduit d'huile?	Oui	Inspecter et réparer les fuites et/ou les obstructions dans le passage d'huile au niveau du moteur. Procéder ensuite à la révision ou au remplacement du moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
13		Non	Réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
14	Repose de la jauge de pression de carburant au connecteur de déblocage rapide de la conduite de carburant. Démarrer le moteur et faire tourner celui-ci au ralenti. Mesurer la pression de conduite d'alimentation en carburant au ralenti. Est-ce que la pression de conduite d'alimentation en carburant est correcte au ralenti ? (Voir INSPECTION DE PRESSION DE CANALISATION DE CARBURANT.)	Oui	Passer à l'étape suivante.
14		Non	Zéro ou basse : Vérifier si la conduite d'alimentation en carburant est obstruée. S'il n'y a pas d'anomalie, remplacer la pompe à carburant. (Voir DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.) Elevée : Remplacer l'unité de la pompe à carburant. (Voir DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.)
15	Procéder à l'inspection des caractéristiques suivantes des injecteurs de carburant : • Obstruction • Quantité d'injection (Voir INSPECTION DE L'INJECTEUR DE CARBURANT.) Les injecteurs sont-ils normaux ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
15		Non	Remplacer l'injecteur de carburant. (Voir DEPOSE/REPOSE D'INJECTEUR DE CARBURANT.)
16	Inspecter le réglage de l'allumage. (Voir Inspection du réglage de l'allumage.) Le réglage de l'allumage fonctionne-t-il correctement ?	Oui	Inspecter le fonctionnement de la soupape de dérivation de l'arbre excentrique. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
16		Non	Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection du réglage de l'allumage.
17	Vérifier les résultats du test. • S'ils sont normaux, retourner à l'index de diagnostic pour vérifier d'éventuels symptômes supplémentaires. • Si l'anomalie persiste, consulter les Informations d'entretien connexes et effectuer la réparation ou le diagnostic.