INSPECTION DU PCM

Sans utiliser le WDS ou équivalent

Remarque

• La tension de bornes du PCM peut varier en fonctions des conditions de mesure, et évolue en fonction de l'endommagement dû au vieillissement du véhicule, provoquant un diagnostic erronné. Par conséquent, une inspection globale des systèmes d'entrée et de sortie, ainsi que du PCM est nécessaire pour déterminer l'origine des anomalies.

Tableau de tensions aux bornes (référence)

Inspection à l'aide d'un oscilloscope (référence)

Remarque

• Le rapport cyclique de la courbe d'onde peut varier en fonction des conditions de commande. Par conséquent, identifier l'origine de l'anomalie après avoir effectué une rechercher globale au niveau des systèmes d'entrée, de sortie, et du PCM.

Commande de papillon (+)

• Borne connectée : 1B (+)-Borne négative de la batterie

• Réglage de l'oscilloscope : 5 V/DIV (Y) : 0,4 microsecondes/DIV (X), plage DC

• Conditions de mesure : Contacteur d'allumage sur ON

Commande de papillon (-)

• Borne 1C connectée (+)-Borne négative de la batterie

• Réglage de l'oscilloscope : 5 V/DIV (Y) : 1 microsecondes/DIV (X), plage DC

• Conditions de mesure : Dès que la pédale d'accélérateur est complètement relâchée depuis la position enfoncée, alors que le contacteur d'allumage est positionné sur ON (moteur coupé).

Commande de chauffage d'HO2S avant

• Borne connectée : 1V (+)-Borne négative de la batterie

• Réglage de l'oscilloscope : 5 V/DIV (Y) : 50 microsecondes/DIV (X), plage DC

• Conditions de mesure : Ralenti après préchauffage (aucune charge)

Commande d'injecteur de carburant (FS, RS)

• Borne connectée :

FS : 2G (+)-Borne négative de la batterie

RS : 2D (+)-Borne négative de la batterie

• Réglage de l'oscilloscope : 5 V/DIV (Y) : 5 microsecondes/DIV (X), plage DC

• Conditions de mesure : Emballement après préchauffage (aucune charge)

Commande de bobine d'excitation (générateur)

• Borne connectée : 2I (+)-Borne négative de la batterie

• Réglage de l'oscilloscope : 0,5 V/DIV (Y) : 1 microsecondes/DIV (X), plage DC

• Conditions de mesure : Ralenti après préchauffage (aucune charge)

Commande d'injecteur de carburant (FP1, RP1)

• Borne connectée :

FP1 : 2M (+)-Borne négative de la batterie

RP1 : 2J (+)-Borne négative de la batterie

• Réglage de l'oscilloscope : 5 V/DIV (Y) : 10 microsecondes/DIV (X), plage DC

• Conditions de mesure : Ralenti après préchauffage (aucune charge)

• Borne connectée :

FP1 : 2M (+)-Borne négative de la batterie

RP1 : 2J (+)-Borne négative de la batterie

• Réglage de l'oscilloscope : 5 V/DIV (Y) : 10 microsecondes/DIV (X), plage DC

• Conditions de mesure : Allumage alors que le moteur est froid. (ECT : Approx. 20 °C {68 °F})

Commande de purge

• Borne connectée : 2P (+)-Borne négative de la batterie

• Réglage de l'oscilloscope : 5 V/DIV (Y) : 20 microsecondes/DIV (X), plage DC

• Conditions de mesure : Ralenti après préchauffage (aucune charge)

Remarque

• La commande de purge doit rester désactivée en fonction de l'état du moteur.

Tension de sortie du générateur

• Borne connectée : 2T (+)-Borne négative de la batterie

• Réglage de l'oscilloscope : 2 V/DIV (Y) : 2 microsecondes/DIV (X), plage DC

• Conditions de mesure : Ralenti après préchauffage (aucune charge)

Capteur de position d'arbre excentrique

• Borne connectée : 2U (+)-Borne négative de la batterie

• Réglage de l'oscilloscope : 2 V/DIV (Y) : 5 microsecondes/DIV (X), plage DC

• Conditions de mesure : Ralenti après préchauffage (aucune charge)

Commande de système de dosage de pompe à huile 1

• Borne connectée : 2W (+)-Borne négative de la batterie

• Réglage de l'oscilloscope : 5 V/DIV (Y) : 2 microsecondes/DIV (X), plage DC

• Conditions de mesure : Juste après que le contacteur d'allumage soit positionné sur OFF, après préchauffage (aucune charge)

Commande de système de dosage de pompe à huile 2

• Borne connectée : 2AB (+)-Borne négative de la batterie

• Réglage de l'oscilloscope : 5 V/DIV (Y) : 2 microsecondes/DIV (X), plage DC

• Conditions de mesure : Juste après que le contacteur d'allumage soit positionné sur OFF, après préchauffage (aucune charge)

Commande de système de dosage de pompe à huile 3

• Borne connectée : 2V (+)-Borne négative de la batterie

• Réglage de l'oscilloscope : 5 V/DIV (Y) : 2 microsecondes/DIV (X), plage DC

• Conditions de mesure : Juste après que le contacteur d'allumage soit positionné sur OFF, après préchauffage (aucune charge)

Commande de système de dosage de pompe à huile 4

• Borne connectée : 2Y (+)-Borne négative de la batterie

• Réglage de l'oscilloscope : 5 V/DIV (Y) : 2 microsecondes/DIV (X), plage DC

• Conditions de mesure : Juste après que le contacteur d'allumage soit positionné sur OFF, après préchauffage (aucune charge)

Bobine d'allumage (L/F, L/R, T/F, T/R)

• Borne connectée :

L/F : 2AA (+)-Borne négative de la batterie

L/R : 2Z (+)-Borne négative de la batterie

T/F : 2AD (+)-Borne négative de la batterie

T/R : 2AC (+)-Borne négative de la batterie

• Réglage de l'oscilloscope : 2 V/DIV (Y) : 10 microsecondes/DIV (X), plage DC

• Conditions de mesure : Ralenti après préchauffage (aucune charge)

Commande d'injecteur de carburant (FP2, RF2)

• Borne connectée :

FP2 : 3A (+)-Borne négative de la batterie

RP2 : 3D (+)-Borne négative de la batterie

• Réglage de l'oscilloscope : 5 V/DIV (Y) : 5 microsecondes/DIV (X), plage DC

• Conditions de mesure : Emballement après préchauffage (aucune charge)

Commande de moteur d'APV (+)

• Borne connectée : 3G (+)-Borne négative de la batterie

• Réglage de l'oscilloscope : 5 V/DIV (Y) : 20 microsecondes/DIV (X), plage DC

• Conditions de mesure : Régime moteur à 6 250 tr/mn ou plus après préchauffage (environ 2 secondes après que l'APV demeure ouvert)

Commande de moteur d'APV (-)

• Borne connectée : 3J (+)-Borne négative de la batterie

• Réglage de l'oscilloscope : 5 V/DIV (Y) : 20 microsecondes/DIV (X), plage DC

• Conditions de mesure : Dans les 2 à 20 secondes suivant la relâche de l'accélérateur, alors que le moteur tournait à 6 250 tr/mn ou plus, après préchauffage.

En utilisant le WDS ou Equivalent

Remarque

• Les paramètres d'identification (PID) des pièces suivantes ne sont pas disponibles sur ce modèle. Passer à la page d'inspection de pièce appropriée.

- Relais principal (voir la section INSPECTION DE RELAIS.)

1. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

2. Positionner le contacteur d'allumage sur ON.

3. Mesurer la valeur du PID.

• Si la valeur PID n'est pas dans les limites spécifiées, suivre les instructions reprises dans la colonne Action.

Remarque

• La fonction LIRE PID/DONNEES lit la valeur calculée des signaux d'entrée/sortie dans le PCM. Par conséquent, une anomalie d'un appareil de sortie n'est pas directement indiquée comme une anomalie de la valeur contrôlée pour l'appareil de sortie. Si une valeur contrôlée d'un appareil de sortie n'est pas dans les limites spécifiées, inspecter la valeur contrôlée de l'appareil d'entrée correspondant au contrôle de sortie.

• Pour les signaux d'entrée/sortie, excepté ceux des éléments de contrôle, utiliser un voltmètre pour mesurer la tension de la borne du PCM.

• Les éléments de simulation utilisés dans INSPECTION DU FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR sont les suivants.

- ACCS, AIP RLY, ALTF, APV, ARPMDES, DEI, ETC_DSD, EVAPCP, FAN1, FAN2, FP, FPRR, FUELPW, GENVDSD, HTR11, HTR12, IASV, MOP POS, PACNTV, PREDELI, SSV, test

Tableau de contrôle des PID/DONNEES (référence)

Point de contrôle (définition)	Unité/Etat		Etat/Spécification (Référence)	Élément(s) d'inspection	Borne du PCM
ACCS (relais de climatisation)	On/Off		• Contacteur d'allumage sur ON : Off (arrêt) • Contacteur de climatisation activé et contacteur de ventilateur activé au ralenti : On (marche)	• Les PID suivants - ACSW, ECT, IVS, PCM_T, RPM, TP, VSS • Relais de climatisation	5AA
ACSW (contacteur de climatisation)	On/Off		• Contacteur de climatisation et contacteur de ventilateur activés, et contacteur d'allumage activé : On (marche) • Contacteur de climatisation désactivé et contacteur d'allumage activé : Off (arrêt)	• Contacteur de climatisation	4W
AIP RLY (relais de pompe à AIR)	On/Off		• Pendant la période spécifiée après le démarrage à froid : On (marche) • Ralenti après mise à température : Off (arrêt)	• Les PID suivants - CATT11_DSD, ECT, IAT • Relais de pompe à AIR	4O
ALTF (Coefficient de rendement de la commande de bobine d'excitation de générateur)	%		• Contacteur d'allumage sur ON : 0% • Juste après que les contacteur de climatiseur et contacteur de ventilateur soient activés au ralenti : le coefficient de rendement augmente	• Les PID suivants - ALTT V, B+, ECT, IAT, IVS, PCM_T, RPM, VSS	2I
ALTT V (Tension de sortie du générateur)	V		• Contacteur d'allumage sur ON : 0 V • Ralentissement : Environ 14,9 V*1 (E/L ne fonctionne pas)	Générateur.	2T
APP (position de pédale d'accélérateur)	%		• Pédale d'accélérateur relâchée : 0% • Pédale d'accélérateur enfoncée : 100%	• Les PID suivants - APP1, APP2 • Capteur APP	-
APP1 (position de pédale d'accélérateur)	%		• Pédale d'accélérateur relâchée : 31,1-33,1% • Pédale d'accélérateur enfoncée : 75,6-78,6%	Capteur APP	5F
	V		• Pédale d'accélérateur relâchée : 1,555-1,655 V • Pédale d'accélérateur enfoncée : 3,78-3,93 V
APP2 (position de pédale d'accélérateur)	%		• Pédale d'accélérateur relâchée : 20,1-22,1% • Pédale d'accélérateur enfoncée : 64,6-67,6%	Capteur APP	5C
	V		• Pédale d'accélérateur relâchée : 1,005-1,105 V • Pédale d'accélérateur enfoncée : 3,23-3,38 V
APV (moteur d'APV)	Ouverture/fermeture		• Régime élevé du moteur après mise à température : Ouverture • Excepté cas de figure ci-dessus : Fermeture	• Les PID suivants - APV_POS, BARO, ECT, IAT, MAF, RPM, TP • Moteur d'APV	3G, 3J
APV_POS (capteur de position d'APV)	V		• Régime élevé du moteur après mise à température : 1,5 V ou moins • Excepté cas de figure ci-dessus : 1,5 V ou plus	• Capteur de position d'APV	3B
ARPMDES (régime moteur cible)	RPM		MT • Pas de charge après mise à température : 750-850 tr/mn AT • Pas de charge après mise à température : 760-860 tr/mn	• Les PID suivants - ACCS, ALTT V, B+, COLP, ECT, IAT, MAF, RPM, TP	-
B + (Tension positive de la batterie)	V		• Contacteur d'allumage sur ON : B +	• Batterie	5J
BARO (Pression barométrique)	kPa, Bar, psi		• Contacteur d'allumage sur ON : Indique la pression atmosphérique	• Capteur BARO	5S
	V		• Contacteur d'allumage sur ON - Altitude 0 m {0 ft} : 3,4,2 V*4 - Altitude 305 m {1 000 ft} : 3,6-4,0 V*4 - Altitude 610 m {2 000 ft} : 3,5-3,9 V*4 - Altitude 914 m {3 000 ft} : 3,4-3,7 V*4 - Altitude 1 219 m {4 000 ft} : 3,2-3,6 V*4 - Altitude 1 524 m {5 000 ft} : 3,1-3,5 V*4 - Altitude 1 829 m {6 000 ft} : 3,0-3,4 V*4 - Altitude 2 134 m {7 000 ft} : 2,9-3,3 V*4
BOO (contacteur de frein)	On/Off		• Pédale de frein enfoncée : On (marche) • Pédale de frein relâchée : Off (arrêt)	• Contacteur de frein	4P
CATT11_DSD (température estimée de pot catalytique)	°C	°F	• Ralenti après mise à température : Approx. 531 °C {988 °F}	• Les PID suivants - ECT, IAT, LOAD, RPM	-
CHRGLMP (Témoin du générateur)	On/Off		• Contacteur d'allumage sur ON : On (marche) • Ralentissement : Off (arrêt)	• Témoin du générateur	-
COLP (contacteur de pression de liquide frigorigène (moyenne))	On/Off		• Contacteur de pression de liquide frigorigène (moyenne) sur ON*2 au ralenti : On (marche) • Contacteur de pression de liquide frigorigène (moyenne) sur OFF*3 au ralenti : Off (arrêt)	• Contacteur de pression de liquide frigorigène	4Z
CPP (position de pédale d'embrayage)	On/Off		• Pédale d'embrayage enfoncée : On (marche) • Pédale d'embrayage relâchée : Off (arrêt)	• Contacteur CPP	4F
CPP/PNP (Position du levier de vitesses)	Conduite/Point Mort		• Position de point mort : Point mort • Excepté cas de figure ci-dessus : Conduite	• Contacteur de point mort	2O
DEI (électrovanne VDI)	On/Off		• Ralentissement : Off (arrêt) • Régime élevé du moteur après mise à température : On (marche)	• Les PID suivants - RPM • Électrovanne VDI	1W
DTC_CNT (nombre de DTC détectés)	-		-	-	-
ECT (température de liquide de refroidissement moteur)	°C	°F	• Contacteur d'allumage sur ON : indique l'ECT	• Capteur ECT	2K
	V		• ECT 20 °C {68 °F} : environ 3,1 V • ECT 80 °C {176 °F} : environ 0,9 V
ECT_DES (ECT estimée)	°C	°F	• Contacteur d'allumage sur ON : indique l'ECT estimée	• Les PID suivants - ECT, IAT, LOAD, MAF, VSS	-
EQ_RAT11 (HO2S avant)	-		• Ralenti après mise à température : environ 1	• HO2S avant	2B, 2C
ETC_ACT (commande de papillon électronique actuelle)	°		• CTP : Environ 6,3° • WOT : Environ 83°	• Les PID suivants - TP1, TP2	-
ETC_DSD (commande de papillon électronique désirée)	°		• CTP : Environ 6,3° • WOT : Environ 83°	• Les PID suivants - APP, ECT_DES	-
	%		• CTP : Environ 7 % • WOT : Environ 100%
EVAPCP (Coefficient de rendement d'électrovanne de purge)	%		• Contacteur d'allumage sur ON : 0% • Augmenter le régime moteur : le coefficient de rendement augmente	• Les PID suivants - BARO, ECT, FUELSYS, IAT, LOAD, MAF, RPM • Électrovanne de purge	2P
FAN1 (commande du ventilateur de refroidissement)	On/Off		• Le ventilateur de refroidissement fonctionne : On (marche) • Excepté cas de figure ci-dessus : Off (arrêt)	• Les PID suivants - ACSW, COLP, ECT, IAT, PCM_T • Relais de ventilateur de refroidissement N° 1	5X
FAN2 (commande du ventilateur de refroidissement)	On/Off		• Le ventilateur de refroidissement fonctionne à vitesse élevée : On (marche) • Excepté cas de figure ci-dessus : Off (arrêt)	• Les PID suivants - ACSW, COLP, ECT, IAT, PCM_T • Relais de ventilateur de refroidissement N° 2	5AD
FDPDTC (stockage des FFD causé par le code en cours)	-		-	-	-
FP (relais de la pompe à carburant)	On/Off		• Contacteur d'allumage sur ON : Off (arrêt) • Ralentissement : On (marche) • Démarrage : On (marche)	• Les PID suivants - RPM • Relais de pompe à carburant	5P*5 5L*6
FPRR (relais de commande de vitesse de pompe à carburant)	On/Off		• Contacteur d'allumage sur ON : Off (arrêt) • Ralentissement : Off (arrêt) • Démarrage : On (marche)	• Les PID suivants - B+, BARO, ECT, IAT, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP • Relais de commande de vitesse de pompe à carburant	4M
FUELPW (durée de l'injecteur de carburant)	ms		• Allumage (avant mise à température [ECT : 20 °C {68 °F}]): environ 48 ms • Allumage après mise à température : environ 9,6 ms • Ralenti après mise à température : 2,9-3,5 ms	• Les PID suivants - ACSW, APP, B+, BARO, ECT, IAT, KNOCKR, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP, VSS • Injecteur de carburant	2J, 2M
FUELSYS (état du système d'alimentation en carburant)	OL/CL/ OL Drive/ OL Fault/ CL Fault		• Ralenti après mise à température : CL	• Les PID suivants - ACSW, APP, B+, BARO, ECT, IAT, KNOCKR, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP, VSS	-
GENVDSD (tension de générateur souhaitée)	V		• Contacteur d'allumage sur ON : 0 V • Ralentissement : Environ 14,9 V*1 (E/L ne fonctionne pas)	• Les PID suivants - ACSW, ALTT V, B+, BOO, ECT, IAT, PCM_T, RPM, VSS	-
HTR11 (chauffage d'HO2S avant)	On/Off		• Ralenti après mise à température : On (marche)	• Les PID suivants - B+, ECT, IAT, LOAD, MAF • Chauffage d'HO2S avant	1V
HTR12 (chauffage d'HO2S arrière)	On/Off		• Ralenti après mise à température : On (marche)	• Les PID suivants - B+, ECT, IAT, LOAD, MAF • Chauffage d'HO2S arrière	2A
IAC (commande d'air de ralenti)	%		• Contacteur d'allumage sur ON : Environ 26% • Ralenti après mise à température : Environ 21%	• Les PID suivants - ACSW, ALTT V, APP, ARPMDES, COLP, ECT, EVAPCP, RPM, VSS • Actionneur de soupape de papillon	1B, 1C
IASV (électrovanne de VFAD)	On/Off		• Régime moteur élevé : On (marche) • Ralentissement : Off (arrêt)	• Les PID suivants - RPM • Électrovanne de VFAD	5Z
IAT (température d'admission d'air)	°C	°F	• Contacteur d'allumage sur ON : indique l'IAT	• Capteur IAT	5K
	V		• IAT 20 °C {68 °F} : environ 2,4 V • IAT 40 °C {104 °F} : environ 1,5 V
INGEAR (rapport engagé)	On/Off		MT • Lorsque les conditions suivantes sont satisfaites : On (marche) - Le moteur tourne - Pas au point mort - Pédale d'embrayage relâchée • Excepté cas de figure ci-dessus : Off (arrêt) AT • Lorsque les conditions suivantes sont satisfaites : On (marche) - Le moteur tourne - Plage de conduite • Excepté cas de figure ci-dessus : Off (arrêt)	• Les PID suivants - CPP, CPP/PNP, RPM	-
IVS (état du CTP)	Ralenti/ ralenti coupé		• CTP : Ralenti • Excepté cas de figure ci-dessus : ralenti coupé	• Les PID suivants - APP	-
KNOCKR (retard de cognement)	°		• Contacteur d'allumage sur ON : 0 ° • Ralentissement : 0 °	• KS	1T
LOAD (Charge moteur)	%		MT • Ralentissement : 18,0-25,0% • Régime moteur à 2 500 tr/mn (pas de charge) : 13,5-19,5% AT • Ralentissement : 20,0-28,0% • Régime moteur à 2 500 tr/mn (pas de charge) : 15,0-21,0%	• Les PID suivants - BARO, IAT, MAF, RPM	-
LONGFT1 (compensation de carburant à long terme)	%		• Ralenti après mise à température : Approx.-12,5-12,5%	• Les PID suivants - ECT, LOAD, MAF, RPM, SHRTFT	-
MAF (Débit d'air massique)	g/s		MT • Ralenti après mise à température : 3,8-4,7 g/s • Régime moteur à 2 500 tr/mn (pas de charge) : 8,7-11,7 g/s AT • Ralenti après mise à température : 4,4-5,3 g/s • Régime moteur à 2 500 tr/mn (pas de charge) : 9,5-12,5 g/s	• Capteur MAF	5N
	V		MT • Ralenti après mise à température : 1,16-1,23 V • Régime moteur à 2 500 tr/mn (pas de charge) : 1,49-1,64 V AT • Ralenti après mise à température : 1,21-1,29 V • Régime moteur à 2 500 tr/mn (pas de charge) : 1,54-1,67 V
MIL (Témoin d'anomalie)	On/Off		• Contacteur d'allumage sur ON : On (marche) • Ralentissement : Off (arrêt)	• Témoin MIL	-
MIL_DIS (distance parcourue depuis que le témoin MIL est allumé)	Indique la distance parcourue depuis que le témoin MIL est allumé
MOP_POS (système de dosage de pompe à huile)	-		• Lorsque la fonction de réglage initial fonctionne : la valeur augmente	• Les PID suivants - BARO, ECT, IAT, MOP_SW, RPM • Système de dosage de pompe à huile	2V, 2W, 2Y, 2AB
MOP_SW (contacteur de système de dosage de pompe à huile)	On/Off		• Lorsque la fonction de réglage initial fonctionne : On (marche)	• Contacteur de système de dosage de pompe à huile	2N
O2S11 (HO2S avant)	mA		• Ralenti après mise à température : Approx. 0 mA	• HO2S avant	2B
O2S12 (HO2S arrière)	V		• Ralenti après mise à température : 0,1 -0,9 V	• HO2S arrière	2Q
PSCNTV (commande d'électrovanne d'AIR)	On/Off		• Pompe à AIR fonctionnant : On (marche) • Pompe à AIR ne fonctionnant pas : Off (arrêt)	• Les PID suivants - CATT11_DSD, ECT, IAT • Électrovanne d'AIR	1O
PCM_T (capteur de température du PCM)	V		• Contacteur d'allumage sur ON : Indique la tension de sortie du capteur de température de PCM	• PCM	-
RO2FT1 (compensation de carburant d'HO2S arrière)	-		• Ralenti après mise à température : Approx.-0,03-0,03	• Les PID suivants - O2S12	-
RPM (régime moteur)	RPM		• Le moteur tourne : indique le régime moteur	• Capteur de position d'arbre excentrique	-
PREDELI (mode avant livraison)	On/Off		• Ce PID est destiné à l'inpection hors-ligne
SC_SET (témoin de régulation de vitesse de croisière)	On/Off		• Témoin de régulation de vitesse de croisière sur ON : On (marche) • Témoin de régulation de vitesse de croisière sur OFF : Off (arrêt)	• Témoin de vitesse de croisière	-
SCCS (contacteur de commande de vitesse de croisière)	V		• Appuyer sur ON/OFF : environ 0 V • Appuyer sur CANCEL : environ 0,25 V • Appuyer sur SET/COAST : environ 1,18 V • Appuyer sur RES/ACCEL : environ 2,50 V • Autres cas : environ 5,0 V	• Contacteur de commande de vitesse de croisière	5V
SELTESTDTC (DTC)	Indique le nombre de DTC détectés par la fonction auto-test KOEO/KOER
SHRTFT1 (compensation de carburant à court terme (avant))	%		• Ralenti après mise à température : -4-4%	• Les PID suivants - ACSW, APP, B+, BARO, ECT, IAT, KNOCKR, LOAD, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP, VSS	-
SHRTFT12 (compensation de carburant à court terme (arrière))	%		• Ralenti après mise à température : Environ 99%	• Les PID suivants - ACSW, APP, B+, BARO, ECT, IAT, KNOCKR, LOAD, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP, VSS	-
SPARK-L (distribution d'allumage)	°(BTDC)		• Contacteur d'allumage sur ON : BTDC 0° • Ralenti après mise à température : BTDC Approx. 5°	• Les PID suivants - ACSW, APP, ECT, IAT, IVS, KNOCKR, LOAD, MAF, RPM, TP, VSS • Bobine d'allumage (L/F)	2AA
SPARK-T (distribution d'allumage)	°(BTDC)		• Contacteur d'allumage sur ON : BTDC 20° • Ralenti après mise à température : BTDC Approx. 23°	• Les PID suivants - ACSW, APP, ECT, IAT, IVS, KNOCKR, LOAD, MAF, RPM, TP, VSS • Bobine d'allumage (T/F)	2AD
SSV (électrovanne SSV)	On/Off		• Régime élevé du moteur et charge élevée après mise à température : On (marche) • Ralentissement : Off (arrêt)	• Les PID suivants - BARO, ECT, IAT, MAF, RPM, TP • Électrovanne SSV	1L
test	On/Off		• Mode de test : On (marche) • Excepté cas de figure ci-dessus : Off (arrêt)	-	-
TIRESIZE (nombre de tours de pneu par mille)	rev/mile		• Indique le nombre de tours de pneu par mille (1,6 km)
TP (TP)	V		• CTP : environ 0,8 V • WOT : environ 3,92 V	• Les PID suivants - TP1, TP2	-
TP_REL (TP relative)	%		• CTP : Environ 7 % • WOT : Environ 100%	• Les PID suivants - TP, TP1, TP2	-
TP1 (capteur TP 1)	%		• CTP : 8,0-16,0% • WOT : 76,5-81,9%	• Capteur TP N° 1	1J
	V		• CTP : 0,40-0,80 V • WOT : 3,825-4,095 V
TP2 (capteur TP 2)	%		• CTP : 23,6-35,6% • WOT : 80,66-86,06%	• Capteur TP N° 2	1M
	V		• CTP : 1,18-1,78 V • WOT : 4,033-4,303 V
TPCT (tension du capteur TP en position CTP)	V		• Contacteur d'allumage sur ON (CTP) : 0,01 V	• Capteur TP	1J, 1M
VSS (vitesse du véhicule)	km/h	MPH	• Le véhicule fonctionne : indique la vitesse du véhicule	• HU/MC D'ABS • HU/CM DE DSC	-

*¹ :

Valeur calculée ; différente de la tension aux bornes

*² :

Le contacteur de pression de liquide frigorigène (moyenne) se met hors service quand la pression du liquide est de 1,11 MPa {11,3 kgf/cm², 161 psi} ou moins

*³ :

Le contacteur de pression de liquide frigorigène (moyenne) se met hors service quand la pression du liquide est de 1,60 MPa {16,3 kgf/cm², 232 psi} ou plus

*⁴ :

La tension peut varier énormément en fonction des conditions climatiques et de l'état de la batterie.

^*5 :

Avec système d'Immobilisation

^*6 :

Sans Système d'Immobilisation