N° 9 RALENTI ACCELERE/CONTINU


9	RALENTI ACCELERE/CONTINU
DESCRIPTION	• Le régime du moteur continue au ralenti accéléré après mise à température. • Le moteur ne s'arrête pas quand le contacteur d'allumage est coupé.
CAUSE POSSIBLE	• Anomalie du capteur ECT • Fuite d'air provenant du système d'air d'admission • Anomalie du corps de papillon (bloqué en position ouverte) • Anomalie du capteur APP • Fonctionnement inadéquat du système de commande de vitesse de croisière • Entrée du signal de charge inadéquate • Fonctionnement incorrect du système de commandes électriques de conduite automobile


ÉTAPE	INSPECTION	RÉSULTATS	ACTION
1	Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. Accéder au PID ECT. Démarrer le moteur et l'amener à sa température normale de fonctionnement. Le PID ECT indique-t-il une valeur entren 82-112°C {180-234°F}?	Oui	Passer à l'étape suivante.
1		Non	Le PID ECT est supérieur à 112°C {234°F}: Passer au dépistage des pannes à partir des symptômes « N° 17 Problèmes de circuit de refroidissement - Surchauffe ». (Voir N° 17 PROBLEMES DE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT - SURCHAUFFE.) Le PID ECT est inférieur à 82°C {180°F}: Passer au dépistage des pannes à partir des symptômes « N° 18 Problèmes de circuit de refroidissement - Marche à froid ». (Voir N° 18 PROBLEME DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT - REFROIDISSEMENT.)
2	Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. Rappeler des DTC en mémoire continue pour les PCM, TCM, ABS HU/CU, DSC HU/CU et EPS CM. Est-ce que des DTC sont affichés ?	Oui	Un DTC est affiché : Passer à l'inspection des DTC correspondants. (Voir TABLEAU DES DTC.)
2		Non	Aucun DTC affiché : Passer à l'étape suivante.
3	Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. Accéder aux PIC ACSW, COLP, CPP (MT), CPP/PNP (MT) et TR (AT). Contrôler chaque PID. (Voir INSPECTION DU PCM.) Les PID sont-ils normaux ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
3		Non	ACSW PID: Inspecter le contacteur de climatiseur, contacteur de pression du réfrigérant et commutateur de ventilation. (Voir INSPECTION DE CONTACTEUR DE PRESSION DE REFRIGERANT.) (Voir INSPECTION DE L'UNITE DE COMMANDE DU CLIMATISEUR.) PID COLP : Inspecter le manocontact de pression de réfrigérant (moyenne pression). (Voir INSPECTION DE CONTACTEUR DE PRESSION DE REFRIGERANT.) PID CPP : Inspecter le connecteur CPP (MT). (Voir INSPECTION DE CONTACTEUR DE POSITION DE PEDALE D'EMBRAYAGE (CPP).) PID CPP/PNP : Inspecter le contacteur de point mort (MT). (Voir INSPECTION DE CONTACTEUR DE POINT MORT.) PID TR : Inspecteur le contacteur TR (AT) et la ligne de communication (PCM-TCM). (Voir INSPECTION DE CONTACTEUR DE PLAGE DE TRANSMISSION (TR).)
4	Une fuite d'air provenant des composants du système d'air d'admission est-elle été ressentie ou entendue lorsque le moteur est poussé à un régime supérieur.	Oui	Réparer ou remplacer des pièces si nécessaire.
4		Non	Inspecter les points suivants : • Système de commandes électriques de conduite automobile (Voir Inspection du Système de commandes électriques de conduite automobile.) • Capteur APP
5	Vérifier les résultats du test. • S'ils sont normaux, retourner à l'index de diagnostic pour vérifier d'éventuels symptômes supplémentaires. • Si l'anomalie persiste, consulter les Informations d'entretien connexes et effectuer la réparation ou le diagnostic.