DTC P2097


DTC P2097	Système de rétroaction de cible A/F trop riche
CONDITIONS DE DETECTION	• Le PCM contrôle la compensation de carburant cible A/F lorsque sous la commande de rétroaction cible A/F. Si la compensation de carburant est inférieure à la plage de valeurs spécifiées, le PCM détermine que le système de rétroaction cible A/F est trop riche. Note sur le support de diagnostic • Il s'agit d'un contrôle continu (Système d'alimentation en carburant). • Le témoin MIL s'allume si le PCM détecte l'anomalie ci-dessus dans deux cycles de conduite consécutifs, ou un cycle de conduite alors que le DTC de la même anomalie a été enregistré dans le PCM. • Le CODE EN COURS est disponible si le PCM détecte la condition d'anomalie ci-dessus au cours du premier cycle de conduite. • DONNEES ARRETEES disponibles. • Le DTC est enregistré dans la mémoire du PCM.
CAUSE POSSIBLE	• Fuite de gaz d'échappement • Anomalie du HO2S arrière • Anomalie du capteur IAT • Anomalie du capteur ECT • Anomalie du HO2S avant • Anomalie de la commande de vitesse de pompe à carburant • Anomalie de la pression de canalisation de carburant • Anomalie de l'unité de pompe à carburant • Anomalie de l'électrovanne de purge • Compression insuffisante - Anomalie du dosage de pompe à huile - Anomalie de l'état de l'huile moteur - Augmentation de la pression d'huile - Anomalie du passage d'huile - Anomalie du moteur • Anomalie du PCM


ÉTAPE	INSPECTION		ACTION
1	VERIFIER QUE LES DONNEES ARRETEES ONT ETE ENREGISTREES • Les DONNEES ARRETEES ont-elles été enregistrées ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
1		Non	Enregistrer les DONNEES ARRETEES sur l'ordre de réparation, puis passer à l'étape suivante.
2	VERIFIER LA DISPONIBILITE DES INFORMATIONS DE REPARATION CONNEXES • Vérifier la disponibilité des informations de réparation connexes. • Existe-t-il des informations de réparation connexes ?	Oui	Effectuer la réparation ou le diagnostic en fonction des informations de réparation disponibles. • Si le véhicule n'est pas réparé, passer à l'étape suivante.
2		Non	Passer à l'étape suivante.
3	VERIFIER LE CODE EN COURS OU LES DTC ENREGISTRES CONNEXES • Fermer le contacteur d'allumage, le positionner sur ON (moteur arrêté). • Vérifier le CODE EN COURS concerné ou les DTC mémorisés. • Le DTC P0172 est-il présent ?	Oui	Passer à l'inspection DTC P0172. (Voir DTC P0172.)
3		Non	Si le DTC indiquant un raté d'allumage est présent ou qu'il existe un problème de facilité de conduite, passer à l'étape 11. Si le DTC indiquant un raté d'allumage n'est pas présent ou qu'il n'existe pas de problème de facilité de conduite, passer à l'étape suivante.
4	IDENTIFIER LE DTC DE DECLENCHEMENT POUR LES DONNEES ARRETEES • Le DTC P2097 se trouve-t-il parmi les DONNEES ARRETEES ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
4		Non	Passer à l'inspection DTC dans les DONNEES ARRETEES. (Voir TABLEAU DES DTC.)
5	VERIFIER L'ETAT DU SIGNAL D'ENTREE DE COURANT DU HO2S ARRIÈRE • Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. • Démarrer le moteur et l'amener à la température de fonctionnement normale. • Accéder au O2S12 PID. • Lire le O2S12 PID dans les conditions suivantes pour la pédale d'accélérateur (en position PARK ou NEUTRAL). - Supérieure à 0,55 V lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée soudainement (condition de mélange riche). - Inférieure à 0,55 V juste après avoir relâché la pédale d'accélérateur (condition de mélange pauvre) • Le PID est-il normal ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
5		Non	Inspecter visuellement entre le pot catalytique à trois voies et le HO2S arrière pour trouver des fuites. • En cas d'absence de fuite, remplacer le HO2S arrière. (Voir DEPOSE/REPOSE DE SONDE D'OXYGENE DES GAZ D'ECHAPPEMENT PRECHAUFFEE (HO2S) ARRIERE.) Passer ensuite à l'étape 17.
6	VERIFIER L'ETAT DU SIGNAL D'ENTREE DE COURANT • Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. • Vérifier les paramètres d'identification (PID) suivants. (Voir INSPECTION DU PCM.) - APP - ECT - MAF - TP - VSS • Sont-ils des PID normaux ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
6		Non	Inspecter la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection. Passer ensuite à l'étape 17.
7	VERIFIER L'ETAT DU SIGNAL D'ENTREE DE COURANT EN SITUATION DE DONNEES ARRETEES • Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. • Vérifier les PID suivants sous la condition des DONNEES ARRETEES. (Voir INSPECTION DU PCM.) - APP - ECT - MAF - TP - VSS • Sont-ils des PID normaux ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
7		Non	Inspecter la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection. Passer ensuite à l'étape 17.
8	VERIFIER L'ETAT DU SIGNAL D'ENTREE DE COURANT DU HO2S AVANT • Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. • Démarrer le moteur et l'amener à la température de fonctionnement normale. • Accéder au O2S11 PID. • Lire le O2S11 PID dans les conditions suivantes pour la pédale d'accélérateur (en position PARK ou NEUTRAL). - Inférieure à 1 mA lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée soudainement (condition de mélange riche). - Supérieur à 1 mA juste après avoir relâché la pédale d'accélérateur (condition de mélange pauvre) • Le PID est-il normal ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
8		Non	Remplacer le HO2S avant. (Voir DEPOSE/REPOSE DE SONDE D'OXYGENE DES GAZ D'ECHAPPEMENT PRECHAUFFEE (HO2S) AVANT.) Passer ensuite à l'étape 17.
9	INSPECTER LE FONCTIONNEMENT DE COMMANDE DE VITESSE DE POMPE A CARBURANT • Effectuer l'Inspection du fonctionnement de commande de vitesse de pompe à carburant. (Voir Inspection du fonctionnement de la pompe de carburant.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Réparer ou remplacer la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection. Passer ensuite à l'étape 17.
9		Non	Passer à l'étape suivante.
10	VERIFIER LA PRESSION DE CANALISATION DE CARBURANT • Effectuer "l'INSPECTION DE LA PRESSION DE LA CANALISATION DE CARBURANT". (Voir INSPECTION DE PRESSION DE CANALISATION DE CARBURANT.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	• Si la pression de la canalisation de carburant est trop basse, passer à l'étape suivante. • Si la pression de la canalisation de carburant est trop élevée, remplacer la pompe à carburant, puis passer à l'étape 17. (Voir DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.)
10		Non	Passer à l'étape 13.
11	INSPECTER LA COMPENSATION DE CARBURANT A LONG TERME • Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. • Accéder au LONGFT1 PID. • Comparer le LONGFT1 PID aux DONNEES ARRETEES (FFD) enregistrées à l'étape 1. • Le LONGFT1 PID se trouve-t-il au-dessus des DONNEES ARRETEES ?	Oui	Inspecter l'électrovanne de purge. (Voir INSPECTION D'ELECTROVANNE DE PURGE.) • En cas de dysfonctionnement, remplacer l'électrovanne de purge. (Voir SCHEMA DE CHEMINEMENT DES FLEXIBLES DU SYSTEME D'ADMISSION D'AIR.) Passer ensuite à l'étape 17.
11		Non	Passer à l'étape suivante.
12	VERIFIER LA COMPRESSION DU MOTEUR. • Inspecter la compression du moteur. (Voir INSPECTION DE COMPRESSION.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
12		Non	Passer à l'étape 17.
13	INSPECTER LE DOSAGE DE POMPE A HUILE • Inspecter le dosage de pompe à huile. (Voir INSPECTION DE SYSTEME DE DOSAGE DE POMPE A HUILE.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Réparer ou remplacer la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection. Réviser ou remplacer le moteur. Passer ensuite à l'étape 17.
13		Non	Passer à l'étape suivante.
14	INSPECTER L'ETAT DE L'HUILE MOTEUR • Inspecter l'état de l'huile moteur. • L'état de l'huile moteur est-il normal ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
14		Non	Remplacer l'huile moteur. Inspecter le capteur ECT et les faisceaux de câbles correspondants. (Voir INSPECTION DE CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR (ECT).) Réviser ou remplacer le moteur. Passer ensuite à l'étape 17.
15	CONTRÔLER LA PRESSION D'HUILE • Contrôler la pression d'huile. (Voir INSPECTION DE PRESSION D'HUILE.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Réparer ou remplacer la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection. Réviser ou remplacer le moteur. Passer ensuite à l'étape 17.
15		Non	Passer à l'étape suivante.
16	CONTRÔLER LE PASSAGE DE L'HUILE • Inspecter le tuyau d'huile entre le système de dosage de pompe à huile et le gicleur de dosage d'huile. • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Inspecter et réparer toute fuite et/ou obstruction dans le passage de l'huile au moteur. Réviser ou remplacer le moteur. Puis passer à l'étape suivante.
16		Non	Réviser ou remplacer le moteur. Puis passer à l'étape suivante.
17	VERIFIER SI LE DEPISTAGE DES PANNES DU DTC P2097 EST TERMINE • Veiller à rebrancher tous les connecteurs débranchés. • Effacer le DTC de la mémoire du PCM à l'aide du WDS ou équivalent. • Effectuer le MODE CONDUITE 1. (Voir MODE CONDUITE OBD.) • Le CODE EN COURS est-il identique au DTC actif ?	Oui	Remplacer le PCM, puis passer à l'étape suivante. (Voir DEPOSE/REPOSE DE PCM.)
17		Non	Passer à l'étape suivante.
18	VERIFIER LA PROCEDURE APRES REPARATION • Effectuer la "PROCEDURE APRES REPARATION". (Voir PROCEDURE APRES REPARATION.) • Y a-t-il d'autres DTC ?	Oui	Passer à l'inspection des DTC correspondants. (Voir TABLEAU DES DTC.)
18		Non	Dépistage des pannes à partir des DTC terminé.