N° 5 MOTEUR CALE-APRES DEMARRAGE/AU RALENTI


N° 5	MOTEUR CALE-APRES DEMARRAGE/AU RALENTI
DESCRIPTION	• Le moteur s'arrête de façon inattendue.
CAUSE POSSIBLE	• Pas d'alimentation du PCM par la batterie ou pauvre mise à la masse • Fuite de dépression • Fuite d'air provenant des éléments du système d'air d'admission • Aspiration d'air au niveau du système d'admission d'air (entre le capteur MAF et les orifices d'admission) • Obstruction de l'épurateur d'air • Fonctionnement incorrect du système de commandes électriques de conduite automobile • Anomalie du corps de papillon (bloqué en position ouverte) • Anomalie du corps de papillon (bloqué en position fermée) • Pression d'alimentation en carburant pauvre • Pression d'alimentation en carburant inadéquate • Anomalie du régulateur de pression (intégrée dans l'unité de pompe à carburant) • Anomalie mécanique du corps de pompe à carburant • Anomalie de la résistance de pompe à carburant (ouverte) • Fuite de carburant au niveau de l'injecteur • Obstruction de l'injecteur de carburant (FP1) (RP1) • Anomalie du système de mélange de jet d'air (obstruction ou fuite au passage d'air) • Circuit ouvert ou court-circuit dans le corps de pompe de carburant et le faisceau de câbles correspondant • Obstruction dans le système d'échappement • Anomalie de l'électrovanne de purge (bloquée en position ouverte) • Contrôle du taux de mélange air/carburant inadéquat (signal ECT anormal vers le PCM) • Montage incorrect du capteur MAF • Aucun signal du capteur de position d'arbre excentrique dû au capteur, au câble correspondant ou à une repose incorrecte • Connecteur électrique débranché • Compression du moteur faible - Anomalie interne du moteur - Etat de l'huile moteur anormale (viscosité, quantité, détérioration) - Faible pression d'huile moteur - Pression d'alimentation en carburant excessive - Mélange d'air dans la conduite d'huile - Anomalie du dosage de pompe à huile • Fuites ou obstructions dans la pompe à huile • Fuites ou obstructions dans le gicleur d'huile • Le système de climatisation ne fonctionne pas correctement • Surchauffe du moteur • Etat de l'huile moteur anormale (viscosité, quantité, détérioration) • Perte de tension des câbles haute tension • Anomalie de la bobine d'allumage • Anomalie du système et/ou du circuit d'immobilisation • Fonctionnement correct du système d'immobilisation (la clé n'est pas enregistrée.) Avertissement L'organigramme de dépistage des pannes suivant contient le diagnostic du système d'alimentation en carburant et les procédures de réparation. Lire les avertissements suivants avant de procéder à l'entretien du système d'alimentation en carburant : • Les vapeurs de carburant sont dangereuses. Elles peuvent s'enflammer très facilement et entraîner des blessures et des dommages graves. Ne jamais exposer du carburant à des étincelles ou à des flammes. • Les déversements et les fuites de carburant sont dangereux. Le carburant peut s'enflammer et entraîner des blessures graves, voire mortelles, ainsi que des dommages sérieux au véhicule. Le carburant peut également irriter la peau et les yeux. Pour prévenir tout risque, toujours suivre la 'PROCEDURE AVANT REPARATION' et la 'PROCEDURE APRES REPARATION' décrites dans ce manuel. (Voir PROCEDURE AVANT REPARATION.) (Voir PROCEDURE APRES REPARATION.) Attention • Débrancher/Rebrancher le connecteur de déblocage rapide sans le nettoyer risque d'endommager la conduite de carburant et le connecteur de déblocage rapide. Toujours nettoyer la zone de raccord du connecteur de décharge rapide avant le débranchement/branchement, puis s'assurer qu'il n'y a pas de corps étrangers.


ÉTAPE	INSPECTION	RESULTATS	ACTION
1	Remarque • Le test suivant doit être effectué sur les véhicules équipés d'un système d'immobilisation. Passer à l'étape 8 pour les véhicules non équipés du système d'immobilisation. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. Les conditions suivantes sont-elles observées ? • Le moteur n'a pas complètement démarré. • Le DTC B1260 est affiché.	Oui	Les deux conditions sont observées : Passer à l'étape 3.
1		Non	L'une des deux condition, ou d'autres conditions sont observées : Passer à l'étape suivante.
2	Le moteur cale-t-il après environ 2 secondes une fois le moteur démarré ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
2		Non	Le système d'immobilisation est-il normal ? Passer à l'étape 8.
3	Le connecteur de la bobine d'allumage est-il solidement branchés à la bobine ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
3		Non	Brancher solidement le connecteur de bobines. Retourner à l'étape 2.
4	Le témoin de sécurité s'allume-t-il ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
4	Le témoin de sécurité s'allume-t-il ?	Non	Vérifier le combiné d'instruments ainsi que le faisceau de câblage suivant. • Entre la borne 4V du PCM et la borne 1J du combiné d'instruments • Entre la borne 4S du PCM et la borne 1L du combiné d'instruments
5	Brancher le WDS ou équivalent au DLC-2 et récupérer le DTC de l'unité d'accès à distance. Les codes d'anomalie (DTC) suivants sont-ils affichés ? DTC B1213, B1341, B1600, B1602, B1681, B2103, B2139, B2431, U1147, U2510	Oui	Passer à l'inspection des DTC correspondants. (Voir TABLEAU DE DTC (SYSTEME D'IMMOBILISATION).) (Voir TABLEAU DES DTC [SYSTEME DE COMMUNICATION MULTIPLEX].)
5		Non	Passer à l'étape suivante.
6	Rechercher la présence de circuit ouvert ou de court-circuit au niveau des faisceaux de câblage et des connecteurs suivants : • Entre la borne A de la bobine et la borne 3F de l'unité d'accès à distance • Entre la borne B de la bobine et la borne 3E de l'unité d'accès à distance Y a-t-il des anomalies ?	Oui	Réparer ou remplacer les faisceaux de câblage et les connecteurs
6		Non	Passer à l'étape suivante.
7	Rechercher la présence de circuit ouvert ou de court-circuit au niveau des faisceaux de câblage et des connecteurs suivants : • Entre la borne 3A de l'unité d'accès à distance et la borne 4V du PCM • Entre la borne 3B de l'unité d'accès à distance et la borne 4S du PCM Y a-t-il des anomalies ?	Oui	Réparer ou remplacer les faisceaux de câblage et les connecteurs
7		Non	Passer à l'étape suivante.
8	Le moteur fait-il un son de cognement, de cliquetis ou de détonation ?	Oui	Passer à la section de dépistage de symptômes des pannes « N° 13 cognement/cliquetis/détonation-accélération/vitesse de croisière ». (Voir N° 13 COGNEMENT/CLIQUETIS-ACCELERATION/VITESSE DE CROISIERE.)
8		Non	Passer à l'étape suivante.
9	Vérifier les éléments suivants : • Raccordement de dépression • Elément du filtre à air • Absence de fuites au niveau du système d'air d'admission • Blocage au niveau du système d'admission d'air (entre le capteur MAF et les orifices d'admission) • Resserrement dans le système d'air d'admission • Etanchéité correcte du collecteur d'admission • Passage d'air du système de mélange de jet d'air (obstruction ou fuite) • Câblage d'allumage • Montage du capteur MAF • Qualité du carburant : indice d'octane correct, contamination, mélange hiver/été • Connexions électriques • Fonctionnement régulier du papillon Tous les éléments sont-ils normaux ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
9		Non	Effectuer l'entretien, si nécessaire Répéter l'étape 9.
10	Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. Récupérer la mémoire continue restante, les DTC KOEO et KOER. Si le moteur cale, extraire la mémoire continue et le DTC KOEO. Est-ce que des DTC sont affichés ?	Oui	Un DTC est affiché : Passer à l'inspection des DTC correspondants. (Voir TABLEAU DES DTC.) Un message d'erreur de communication est affiché : Inspecter les points suivants : • Circuit ouvert entre le relais principal et la borne 5AC ou 5AF du PCM • Circuit du relais principal à la masse ouvert • Le relais principal est bloqué en position ouverte. • Circuit de masse ouvert ou de mauvaise qualité (borne 4A, 4J, 5T, 5D, 5O ou 5R du PCM) • Mauvaise connexion de la masse de carrosserie du véhicule
10		Non	Aucun DTC affiché : Passer à l'étape suivante.
11	Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. Accéder au PID APP. Lancer le moteur avec la pédale d'accélérateur relâchée. Le PID APP indique-t-il que la pédale d'accélérateur est dans la position relâchée ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
11		No	Inspecter les éléments suivants : • Capteur APP • Faisceau de câbles et connecteurs entre le PCM et le capteur APP - Borne 4Y du PCM-Borne D du capteur APP - Borne 5F du PCM-Borne F du capteur APP - Borne 5AE du PCM-Borne E du capteur APP - Borne 4X du PCM-Borne A du capteur APP - Borne 5C du PCM-Borne C du capteur APP - Borne 5AB du PCM-Borne B du capteur APP
12	Connecter le WDS ou l'équivalent au DLC-2. Accéder au PID TP_REL. Lancer le moteur avec la pédale d'accélérateur relâchée. Le PID TP_REL indique-t-il la position de papillon fermé?	Oui	Passer à l'étape suivante.
12		No	Inspecter les éléments suivants : • Capteur TP • Faisceaux de câbles et connecteurs entre le PCM et le corps de papillon - Borne 1Q du PCM-Borne E du corps de papillon - Borne 1J du PCM-Borne F du corps de papillon - Borne 2F du PCM-Borne C du corps de papillon - Borne 1M du PCM-Borne D du corps de papillon
13	Accéder au PID ECT. Le PID ECT indique-t-il la température du liquide de refroidissement moteur appropriée ? (Voir INSPECTION DU PCM.)	Oui	Passer à l'étape suivante.
13		No	Inspecter les éléments suivants : • Capteur ECT • Circuit ouvert ou court-circuit entre le capteur ECT et la borne 2K ou 1U du PCM
14	Essayer de démarrer le moteur avec une ouverture partielle du papillon. Le moteur tourne-t-il régulièrement lorsque le papillon est partiellement ouvert ?	Oui	Vérifier le fonctionnement du système de commandes électriques de conduite automobile. (Voir Inspection du Système de commandes électriques de conduite automobile.)
14		Non	Passer à l'étape suivante.
15	Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. Accéder au PID RPM. Le PID RPM indique-t-il le régime moteur pendant le lancement du moteur ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
15		No	Inspecter les éléments suivants : • Circuit ouvert ou court-circuit dans le capteur de position d'arbre excentrique • Circuit ouvert ou court-circuit entre le capteur de position d'arbre excentrique et la borne 2U ou 2X du PCM • Circuit ouvert ou court-circuit dans les faisceaux du capteur de position d'arbre excentrique Si le capteur de position d'arbre excentrique et le faisceau sont normaux, passer à l'étape suivante.
16	Inspecter visuellement le capteur de position d'arbre excentrique et les dents de la roue à implusion. Le capteur de position d'arbre excentrique et les dents de la roue à impulsion sont-ils normaux ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
16		Non	Remplacer les pièces défectueuses.
17	Inspecter si les câbles haute tension sont fissurés. Les câbles haute tension sont-ils fissurés ?	Oui	Réparer les câbles haute tension suspects.
17		Non	Passer à l'étape suivante.
18	Une grosse étincelle bleue est-elle visible au niveau de chaque câble haute tension débranché lors du lancement du moteur ?	Oui	Passer à l'étape suivante. Si le symptôme se produit lorsque la climatisation est activée, passer à l'étape 26.
18		No	Inspecter les éléments suivants : • Circuit ouvert ou cour-circuit dans la bobine d'allumage • Circuit ouvert dans les câbles haute tension • Circuit ouvert entre la borne de masse du connecteur de la bobine d'allumage et la masse de carrosserie • Circuit ouvert entre le contacteur d'allumage et la bobine d'allumage • Circuit ouvert entre la borne C de la bobine d'allumage et la borne 2Z, 2AA, 2AC ou 2AD du PCM
19	Vérifier l'état des bougies d'allumage. La bougie d'allumage est-elle humide, couverte de calamine ou d'aspect blanc grisâtre ?	Oui	La bougie d'allumage est humide ou couverte de calamine : Rechercher une fuite de carburant au niveau de l'injecteur de carburant. La bougie d'allumage présente un aspect blanc grisâtre : Vérifier que l'injecteur de carburant n'est pas obstrué (FP1) (RP1).
19		Non	Installer les bougies d'allumage dans leur position d'origine. Passer à l'étape suivante.
20	Effectuer une inspection de fonctionnement de la commande de vitesse de pompe à carburant. (Voir Inspection du fonctionnement de la pompe de carburant.) La commande de vitesse de pompe à carburant fonctionne-t-elle correctement ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
20		Non	Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection de fonctionnement de la commande de vitesse de la pompe à carburant.
21	Installer la jauge de pression de carburant au connecteur de déblocage rapide de la conduite de carburant. Court-circuiter la borne F/P du connecteur de contrôle à la masse de la carrosserie à l'aide d'un câble volant. Positionner le contacteur d'allumage sur ON. La pression de la canalisation de carburant est-elle correcte lorsque le contacteur d'allumage est positionné sur ON ? (Voir INSPECTION DE PRESSION DE CANALISATION DE CARBURANT.)	Oui	Passer à l'étape suivante.
21		Non	Zéro ou basse : Inspecter le relais et le circuit de la pompe à carburant. Inspecter la résistance de la pompe à carburant. Vérifier si la conduite d'alimentation en carburant est obstruée. Si elle est nornale, remplacer la pompe à carburant. (Voir DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.) Elevée : Remplacer l'unité de la pompe à carburant. (Voir DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.)
22	Inspecter visuellement s'il y a une fuite de carburant au joint torique de l'injecteur de carburant et à la canalisation de carburant. Effectuer l'entretien, si nécessaire. La pression de canalisation d'alimentation en carburant est-elle maintenue après que le contacteur d'allumage ait été désactivé ? (Voir INSPECTION DE PRESSION DE CANALISATION DE CARBURANT.)	Oui	Passer à l'étape suivante.
22		Non	Vérifier l'injecteur de carburant. (Voir INSPECTION DE L'INJECTEUR DE CARBURANT.) Si l'injecteur de carburant normal, remplacer la pompe de carburant. (Voir DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.)
23	Remarque • Le test suivant s'applique aux moteurs qui calent lorsque la climatisation est en marche. Si d'autres symptômes sont présents, passer à l'étape suivante. Brancher un manomètre de pression aux canalisations côtés basse et haute pression du climatiseur. Mettre le climatiseur en marche et mesurer la pression côté haute et côté basse pression. Les pressions sont-elles conformes aux spécifications ? (Voir CONTROLE DE PRESSION DE REFRIGERANT.)	Oui	Passer à l'étape suivante.
23		Non	Si la climatisation est toujours active, passer au dépistage des pannes à partir des symptômes 'N° 24 Climatiseur en marche continuellement ou compresseur de climatiseur en marche continuellement'. (Voir N° 24 CLIMATISEUR TOUJOURS EN MARCHE OU COMPRESSEUR DE CLIMATISEUR EN MARCHE CONTINUELLEMENT.) Pour les autres symptômes, inspecter les points suivants : • Quantité de charge de réfrigérant • Fonctionnement du ventilateur de condenseur
24	Débrancher le flexible à dépression entre le collecteur d'admission et l'électrovanne de purge du côté collecteur d'admission au connecteur de déblocage rapide. Boucher l'extrémité ouverte du flexible à dépression. Démarrer le moteur. Le moteur démarre-t-il sans caler ?	Oui	Inspecter si l'électrovanne de purge est bloquée en position ouverte. Vérifier le système de commande d'émission d'évaporation.
24		Non	Passer à l'étape suivante.
25	Effectuer une inspection de fonctionnement SSV. (Voir Inspection de fonctionnement de soupape d'arrêt secondaire (SSV).) Le système SSV fonctionne-t-il correctement ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
25		Non	Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection de fonctionnement du système SSV.
26	Remarque • Le test suivant s'applique au 13B-MSP (puissance élevée). Passer à l'étape suivante pour le 13B-MSP (puissance standard). Procéder à l'inspection de la commande APV. (Voir Inspection de la commande de soupape d'orifice auxiliaire (APV).) La commande APV fonctionne-t-elle correctement ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
26		Non	Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection de fonctionnement de la commande APV.
27	Une fuite d'air est-elle perceptible ou audible au niveau des composants du système d'air d'admission lorsque le moteur est poussé à haut régime ?	Oui	Réparer ou remplacer les pièces défectueuses.
27		Non	Vérifier la compression du moteur. (Voir INSPECTION DE COMPRESSION.)
28	Vérifier la canalisation d'huile entre le système de dosage de pompe à huile et le gicleur de dosage d'huile. Y a-t-il de l'air et/ou de l'obstruction dans la canalisation d'huile ?	Oui	Inspecter et réparer toute fuite et/ou obstruction dans le passage de l'huile au moteur.
28		Non	Passer à l'étape suivante.
29	Exécuter la vérification du fonctionnement de l'injecteur de carburant. (Voir Inspection du fonctionnement de l'injecteur de carburant.) L'injecteur de carburant fonctionne-t-il correctement ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
29		Oui	Réparer ou remplacer la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection.
30	Vérifier les injecteurs de carburant pour les points suivants : (Voir INSPECTION DE L'INJECTEUR DE CARBURANT.) • Fuites • Obstructions • Quantité de l'injecteur Les injecteurs sont-ils normaux ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
30		Non	Remplacer l'injecteur de carburant incriminé.
31	Inspecter la compression du moteur. (Voir INSPECTION DE COMPRESSION.) Fonctionne-t-il normalement ?	Oui	Inspecter les points suivants : • Système d'échappement (obstruction) • Etat de l'huile moteur (viscosité, quantité, détérioration)
31		Non	Passer à l'étape suivante.
32	Effectuer l'inspection de commande de dosage de pompe à huile. (Voir Inspection de la commande de système de dosage de pompe à huile.) La commande de dosage de pompe à huile fonctionne-t-elle normalement ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
32		Non	Réparer ou remplacer la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection. Ensuite, réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
33	Vérifier l'état de l'huile moteur. L'huile moteur a-t-elle une basse viscosité et/ou a-t-elle une odeur de carburant ?	Oui	Remplacer l'huile moteur. Inspecter le capteur ECT et les faisceaux de câbles correspondants. (Voir INSPECTION DE CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR (ECT).) Ensuite, réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
33		Non	Passer à l'étape suivante.
34	Contrôler la pression d'huile. (Voir INSPECTION DE PRESSION D'HUILE.) La pression d'huile est-elle dans les limites spécifiées ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
34		Non	Réparer ou remplacer la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection. Ensuite, réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
35	Positionner le contacteur d'allumage sur OFF. Débrancher le connecteur de déblocage rapide de la conduite de carburant et installer la jauge de carburant à la conduite de carburant. Démarrer le moteur et faire tourner celui-ci au ralenti. Mesurer la pression de conduite d'alimentation en carburant au ralenti. Est-ce que la pression de conduite d'alimentation en carburant est correcte au ralenti ? (Voir INSPECTION DE PRESSION DE CANALISATION DE CARBURANT.)	Oui	Passer à l'étape suivante.
35		Non	Remplacer l'unité de pompe à carburant. (Voir DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.) Ensuite, réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
36	Vérifier la canalisation d'huile entre le système de dosage de pompe à huile et le gicleur de dosage d'huile. Y a-t-il de l'air et/ou de l'obstruction dans la canalisation d'huile ?	Oui	Inspecter et réparer toute fuite et/ou obstruction dans le passage de l'huile au moteur. Ensuite, réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
36		Non	Réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
37	Vérifier les résultats du test. • S'ils sont normaux, retourner à l'index de diagnostic pour vérifier d'éventuels symptômes supplémentaires. • Si l'anomalie persiste, consulter les Informations d'entretien connexes et effectuer la réparation ou le diagnostic.