ESSAI DU SYSTEME MECANIQUE

Préparation à l'essai du système mécanique

1. Serrer le frein de stationnement et mettre des cales devant et derrière les roues.

2. Inspecter le niveau de liquide de refroidissement moteur. (voir la section INSPECTION DE NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR.)

3. Inspecter le niveau d'huile moteur. (voir la section INSPECTION DU NIVEAU D'HUILE MOTEUR.)

4. Inspecter le niveau de l'ATF. (voir la section Inspection du niveau de liquide pour boîte de vitesses automatique (ATF).)

5. Inspecter le régime de ralenti et le réglage de l'allumage dans la position P. (voir la section MISE AU POINT DU MOTEUR.)

6. Attendre que le moteur et la boîte de vitesses atteignent une température de fonctionnement normale.

Essai de la pression de canalisation

1. Effectuer la préparation à l'essai du système mécanique. (voir la section Préparation à l'essai du système mécanique.)

Avertissement

• Il peut être dangereux de retirer le bouchon à tête carrée quand l'ATF est chaud. L'ATF chaud peut jaillir et causer des brûlures graves. Attendre que l'ATF refroidisse avant de déposer le bouchon à tête carrée.

2. Brancher les outils SST (49 HD64 406A et 49 0378 400B) sur l'orifice d'inspection de la pression de canalisation et remplacer la jauge de l'outil SST (49 0378 400B) par l'outil SST (49 B019 901B).

3. Mettre le moteur en marche et faire monter la température de l'ATF jusqu'à 60-70 °C {140-158 °F}.

4. Mettre le levier sélecteur dans la plage D.

5. Relever le niveau de la pression de canalisation lorsque le régime moteur est au ralenti pour la plage D.

6. Relever la pression de canalisation lorsque le régime moteur est au ralenti pour les positions P, R, N et la plage M de la même façon qu'à l'Etape 4-5.

7. Arrêter le moteur, puis remplacer l'outil SST (49 B019 901B) par la jauge de l'outil SST (49 0378 400B).

8. Démarrer le moteur.

9. Avec le pied gauche, appuyer fermement sur la pédale de frein.

10. Mettre le levier sélecteur dans la plage D.

Attention

• Le fait d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pendant plus de 5 secondes lorsque la pédale de frein est enfoncée risque d'endommager la boîte de vitesses. Par conséquent, procéder aux étapes 11 et 12 sans dépasser 5 secondes.

11. Avec le pied droit, appuyer progressivement sur la pédale d'accélérateur.

12. Dès que le régime moteur ne monte plus, relever la pression de canalisation indiquée et relâcher aussitôt la pédale d'accélérateur.

13. Mettre le levier sélecteur en position N et laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute ou plus afin de laisser refroidir l'ATF.

14. Relever la pression de canalisation avec le régime du moteur au ralenti pour la plage M et la position P de la même façon qu'aux Etapes 9-13.

Pression de canalisation

Avertissement

• Il peut être dangereux de retirer le bouchon à tête carrée quand l'ATF est chaud. L'ATF chaud peut jaillir et causer des brûlures graves. Attendre que l'ATF refroidisse avant de déposer le bouchon à tête carrée.

15. Déposer les outils SST.

16. Reposer un bouchon à tête carrée neuf et un joint torique sur l'orifice d'inspection.

Couple de serrage

10,8-12,7 N·m {110-130 kgf·cm, 96-284,48 cm·lbf}

Evaluation de l'essai de la pression de canalisation

Etat			Cause possible
Ralenti	Au-dessous des limites spécifiées	Pression basse dans toutes les plages	Pompe à huile usée Fonctionnement incorrect de chaque solénoïde Fuite de liquide provenant de la crépine d'huile, de la pompe à huile, de la soupape du régulateur de pression, de la soupape de décharge du convertisseur de couple ou de la soupape de décharge de la pression. Adhérence de la soupape du régulateur de pression ou de la vanne pilote Ressort de la soupape du régulateur de pression ou ressort de la vanne pilote endommagée.
		Basse pression uniquement dans les plages D et M	Fuite de liquide provenant du circuit hydraulique de l'embrayage petite vitesse
		Pression basse en position R uniquement	Fuite de liquide provenant du circuit hydraulique de l'embrayage de marche arrière
		Basse pression uniquement dans la plage M et la position R	Fuite d'e liquide provenant du circuit de frein bas et de marche arrière
	Au-dessus des limites spécifiées	Pression haute dans toutes les plages	Mauvais réglage du capteur de position du papillon Anomalie de la sonde TFT Fonctionnement incorrect du solénoïde A de changement de vitesse Adhérence de la vanne pilote Adhérence de la valve régulatrice de pression ou du bouchon
Calage	Au-dessous des limites spécifiées	Pression basse dans toutes les plages	Mauvais réglage du capteur de position du papillon Anomalie du solénoïde de commande de pression Fonctionnement incorrect du solénoïde A de changement de vitesse Adhérence de la vanne pilote Adhérence de la valve régulatrice de pression ou du bouchon

Essai de vitesse de calage

1. Effectuer la préparation à l'essai du système mécanique. (voir la section Préparation à l'essai du système mécanique.)

2. Démarrer le moteur.

3. Avec le pied gauche, appuyer fermement sur la pédale de frein.

4. Mettre le levier sélecteur dans la plage D.

Attention

• Le fait d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pendant plus de 5 secondes lorsque la pédale de frein est enfoncée risque d'endommager la boîte de vitesses. Par conséquent, procéder aux étapes 5 et 6 sans dépasser 5 secondes.

5. Avec le pied droit, appuyer lentement sur la pédale d'accélérateur.

6. Dès que le régime moteur n'augmente plus, relever rapidement le régime moteur indiqué et relâcher aussitôt la pédale d'accélérateur.

7. Mettre le levier sélecteur en position N et laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute ou plus afin de laisser refroidir l'ATF.

8. Effectuer le test de calage de la plage M et la position R de la même façon qu'aux Etapes 3-7.

9. Arrêter le moteur.

Régime de calage du moteur

Evaluation de l'essai de calage

Essai de retard

1. Effectuer la préparation à l'essai du système mécanique. (voir la section Préparation à l'essai du système mécanique.)

2. Démarrer le moteur.

3. Réchauffer le moteur jusqu'à ce que l'ATF atteigne 60-70°C {140-158°F}.

4. Passer le levier sélecteur de la position N à la plage D.

5. Utiliser un chronomètre afin de mesurer le temps pris par le changement de vitesse jusqu'à ce que le choc soit ressenti Prendre trois mesures pour chaque essai et calculer la moyenne de chacun des résultats en utilisant la formule suivante.

Formule

Retard moyen = (Temps 1 + Temps 2 + Temps 3) / 3

6. Effectuer l'essai pour les passages suivants en procédant de la même façon que pour l'étape 5.

• Position N → position R

Retard

Position N → Plage D : environ 0,2-1,3 s

Position N → position R : environ 0,2-1,3 s

Evaluation de l'essai de retard

Etat		Cause possible
Au-dessus des limites spécifiées	Changement N → D	Pression de canalisation insuffisante dans toutes les plages de marche avant Patinage de l'embrayage petite vitesse Patinage de l'embrayage unidirectionnel petite vitesse
	Changement N → R	Pression de canalisation insuffisante en position R Patinage du frein bas et de marche arrière Patinage de l'embrayage de marche arrière