DTC P0171

DTC P0171	Système trop pauvre
CONDITIONS DE DETECTION	• Le PCM contrôle les valeurs de la compensation de carburant à court terme (SHRTFT) et de la compensation de carburant à long terme (LONGFT) pendant la commande de carburant en boucle fermée. Si la compensation de carburant est supérieure à la spécification, le PCM détermine que le système est trop pauvre. Note sur le support de diagnostic • Il s'agit d'un contrôle continu (système de carburant). • Le témoin MIL s'allume si le PCM détecte l'anomalie ci-dessus dans deux cycles de conduite consécutifs, ou un cycle de conduite alors que le DTC de la même anomalie a été enregistré dans le PCM. • Le CODE EN COURS est disponible si le PCM détecte la condition d'anomalie ci-dessus au cours du premier cycle de conduite. • DONNEES ARRETEES disponibles. • Le DTC est enregistré dans la mémoire du PCM.
CAUSE POSSIBLE	• Anomalie du HO2S avant • Aspiration d'air excessive dans le système d'air d'admission • Fuite du gaz d'échappement • Anomalie du capteur MAF • Anomalie de pression de canalisation de carburant • Anomalie de la pompe de carburant • Fuite de carburant • Anomalie du système d'allumage - Anomalie du câble haute tension - Alimentation électrique à la bobine d'allumage incorrecte - Anomalie de la bobine d'allumage • Compression insuffisante - Anomalie du dosage de pompe à huile - Anomalie de l'état de l'huile du moteur - Pression de l'huile élevée - Anomalie dans le passage de l'huile - Anomalie du moteur • Anomalie de l'injecteur de carburant • Anomalie du PCM


ETAPE	INSPECTION		ACTION
1	VERIFIER QUE LES DONNEES ARRETEES ONT ETE ENREGISTREES • Les DONNEES ARRETEES ont-elles été enregistrées ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
1		Non	Enregistrer les DONNEES ARRETEES sur l'ordre de réparation, puis passer à l'étape suivante.
2	VERIFIER LA DISPONIBILITE DES INFORMATIONS DE REPARATION CONNEXES • Vérifier la disponibilité des informations de réparation connexes. • Existe-t-il des informations de réparation connexes ?	Oui	Effectuer la réparation ou le diagnostic en fonction des informations de réparation disponibles. • Si le véhicule n'est pas réparé, passer à l'étape suivante.
2		Non	Passer à l'étape suivante.
3	VERIFIER LE CODE EN COURS OU LES DTC ENREGISTRES CONNEXES • Éteindre le contacteur d'allumage, puis le positionner sur ON (moteur arrêté). • Vérifier le CODE EN COURS concerné ou les DTC mémorisés. • Autres DTC ?	Oui	• Si le DTC indiquant un raté d'allumage est présent, passer à l'étape 8. • Si un autre DTC est présent, passer au dépistage approprié des pannes par DTC. (voir la section TABLEAU DES DTC.)
3		Non	• En cas de problème de facilité de conduite, passer à l'étape 8. • Si autre, passer à l'étape suivante.
4	IDENTIFIER LE DTC DE DECLENCHEMENT POUR LES DONNEES ARRETEES • Le DTC P0171 se trouve-t-il parmi les DONNEES ARRETEES ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
4		Non	Passer à l'inspection DTC des DONNES ARRETEES (voir la section TABLEAU DES DTC.)
5	VERIFIER L'ETAT DU SIGNAL D'ENTREE DE COURANT • Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. • Vérifier les paramètres d'identification (PID) suivants. (voir la section INSPECTION DU PCM.) - APP - ECT - MAF - TP - VSS • Les PID sont-ils normaux ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
5		Non	Vérifier les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection. Passer ensuite à l'étape 24.
6	VERIFIER L'ETAT DU SIGNAL D'ENTREE DE COURANT EN SITUATION DE DONNEES ARRETEES • Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. • Vérifier les PID suivants sous des conditions de DONNEES ARRETEES (voir la section INSPECTION DU PCM.) - APP - ECT - MAF - TP - VSS • Les PID sont-ils normaux ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
6		Non	Vérifier les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection. Passer ensuite à l'étape 24.
7	VERIFIER L'ETAT DU SIGNAL D'ENTREE DE COURANT DU HO2S AVANT • Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. • Démarrer le moteur et l'amener à la température de fonctionnement normale. • Accéder au PID O2S11. • Lire le PID O2S11 dans les conditions suivantes pour la pédale d'accélérateur (en position PARK ou NEUTRAL) - Inférieure à 1 mA lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée soudainement (condition de mélange riche). - Supérieure à 1 mA juste après avoir relâché la pédale d'accélérateur (condition de mélange pauvre) • Le PID est-il en bon état ?	Oui	Inspecter les éléments suivants pour détecter une aspiration d'air due à des fissures, endommagements ou pièces desserrées : • Entre l'épurateur d'air et le corps de papillon • Du corps de papillon au collecteur d'admission • Flexibles à dépression Remarque • Le régime du moteur peut changer lorsqu'un produit dérouillant (nettoyeur à taxi, etc.) est vaporisé sur la zone d'aspiration d'air. Réparer ou remplacer la pièce défectueuse, puis passer à l'étape 24.
7		Non	Passer à l'étape suivante.
8	VERIFIER TOUTE FUITE DE GAZ D'ECHAPPEMENT DU SYSTEME D'ECHAPPEMENT • Inspecter visuellement toute fuite de gaz dans le système d'échappement. • Y a-t-il une fuite de gaz d'échappement?	Oui	Réparer ou remplacer la pièce défectueuse, puis passer à l'étape 24.
8		Non	Remplacer l'HO2S avant, puis passer à l'étape 24. (voir la section DEPOSE/REPOSE DE SONDE D'OXYGENE DES GAZ D'ECHAPPEMENT PRECHAUFFEE (HO2S) AVANT.)
9	VERIFIER L'ETAT DU SIGNAL D'ENTREE DE COURANT DU CAPTEUR MAF • Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. • Démarrer le moteur. • Accéder au PID MAF. • Vérifier que le PID MAF varie rapidement selon le régime poussé du moteur. • Le PID est-il en bon état ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
9		Non	Remplacer le débitmètre d'air massique/sonde IAT, puis passer à l'étape 24. (voir la section DEPOSE/REPOSE DE CAPTEUR DE DEBIT D'AIR MASSIQUE (MAF)/TEMPERATURE D'ADMISSION D'AIR (IAT).)
10	VERIFIER SI LE SYSTEME D'AIR D'ADMISSION PRESENTE UNE ASPIRATION D'AIR EXCESSIVE • Inspecter visuellement s'il y a des flexibles desserrés, fissurés ou endommagés dans le système d'air d'admission. • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Réparer ou remplacer la pièce défectueuse, puis passer à l'étape 24.
10		Non	Passer à l'étape suivante.
11	VERIFIER LA PRESSION DE CANALISATION DE CARBURANT • Effectuer "l'INSPECTION DE LA PRESSION DE LA CANALISATION DE CARBURANT". (voir la section INSPECTION DE PRESSION DE CANALISATION DE CARBURANT.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	• Si la pression de la canalisation de carburant est trop basse, passer à l'étape suivante. • Si la pression de la canalisation de carburant est trop élevée, remplacer la pompe à carburant, puis passer à l'étape 24. (voir la section DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.)
11		Non	Passer à l'étape 13.
12	VERIFIER S'IL Y A UNE FUITE DE CARBURANT DANS LE SYSTEME DE CARBURANT • Inspecter visuellement toute fuite de carburant dans le système de carburant. • Y a-t-il une fuite de carburant ?	Oui	Réparer ou remplacer la pièce défectueuse, puis passer à l'étape 24.
12		Non	Remplacer l'unité de pompe à carburant, puis passer à l'étape 25. (voir la section DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.)
13	VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DE LA BOBINE D'ALLUMAGE ET LE CABLE HAUTE TENSION A L'AIDE DE LA LAMPE STROBOSCOPIQUE. • Vérifier l'état de clignotement de chaque câble haute tension à l'aide de la lampe stroboscopique au ralenti. • Les câbles haute tension démontrent-ils tous un état de clignotement?	Oui	Passer à l'étape 17.
13		Non	Passer à l'étape suivante.
14	VERIFIER LE CABLE HAUTE TENSION DU CABLE QUI NE CLIGNOTE PAS. • Vérifier les câbles haute tension. (voir la section INSPECTION DU CABLE HAUTE TENSION.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Remplacer le câble haute tension défectueux, puis passer à l'étape 24. (voir la section DEPOSE/REPOSE DU CABLE HAUTE TENSION.)
14		Non	Passer à l'étape suivante.
15	VERIFIER SI UN CIRCUIT D'ALIMENTATION DE LA BOBINE D'ALLUMAGE EST OUVERT OU S'IL Y A UN COURT-CIRCUIT A LA MASSE • Positionner le contacteur d'allumage sur ON (moteur arrêté). • Mesurer la tension entre la borne C de la bobine d'allumage (côté faisceau de câblage) et la masse de carrosserie. • Y a-t-il une tension de B+?	Oui	Passer à l'étape suivante.
15		Non	Réparer ou remplacer le circuit ouvert ou le court-circuit à la masse du faisceau de câblage puis passer à l'étape 24.
16	VERIFIER LA BOBINE D'ALLUMAGE • Inspecter la bobine d'allumage (voir la section INSPECTION DE BOBINE D'ALLUMAGE.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Remplacer la bobine d'allumage, puis passer à l'étape 24. (voir la section DEPOSE/REPOSE DE BOBINE D'ALLUMAGE.)
16		Non	Passer à l'étape suivante.
17	VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME D'AIR • Effectuer l'inspection du système d'AIR. (voir la section Inspection du système (AIR) d'injection d'air secondaire.) • Le système VSC fonctionne-t-il correctement ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
17		Non	Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection. Passer ensuite à l'étape 23.
18	VERIFIER LA COMPRESSION DU MOTEUR. • Vérifier la compression du moteur. (voir la section INSPECTION DE COMPRESSION.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
18		Non	Passer à l'étape 23.
19	VERIFIER LE SYSTEME DE DOSAGE DE la POMPE A HUILE • Vérifier le système de dosage de la pompe à huile. (voir la section INSPECTION DE SYSTEME DE DOSAGE DE POMPE A HUILE.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection. Réviser ou remplacer le moteur. Passer ensuite à l'étape 24.
19		Non	Passer à l'étape suivante.
20	VERIFIER L'ETAT DE L'HUILE MOTEUR • Inspecter l'état de l'huile moteur. • L'état de l'huile moteur est-il normal?	Oui	Passer à l'étape suivante.
20		Non	Remplacer l'huile moteur. Inspecter le capteur ECT et les faisceaux de câbles correspondants. (voir la section INSPECTION DE CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR (ECT).) Réviser ou remplacer le moteur. Passer ensuite à l'étape 24.
21	VERIFIER LA PRESSION D'HUILE • Contrôler la pression d'huile. (voir la section INSPECTION DE PRESSION D'HUILE.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection. Réviser ou remplacer le moteur. Passer ensuite à l'étape 24.
21		Non	Passer à l'étape suivante.
22	VERIFIER LE PASSAGE DE L'HUILE • Vérifier la canalisation d'huile entre le dosage de la pompe à huile et le gicleur de dosage d'huile. • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Vérifier et réparer toute fuite et/ou obstruction du passage de l'huile vers le moteur. Réviser ou remplacer le moteur. Passer ensuite à l'étape 24.
22		Non	Réviser ou remplacer le moteur. Puis passer à l'étape suivante.
23	INSPECTER L'INJECTEUR DE CARBURANT • Inspecter l'injecteur de carburant. (voir la section INSPECTION DE L'INJECTEUR DE CARBURANT.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Remplacer l'injecteur de carburant, puis passer à l'étape suivante. (voir la section DEPOSE/REPOSE D'INJECTEUR DE CARBURANT.)
23		Non	Passer à l'étape suivante.
24	VERIFIER SI LE DEPISTAGE DES PANNES DU DTC P0171 EST TERMINE. • Veiller à rebrancher tous les connecteurs débranchés. • Effacer le DTC de la mémoire du PCM à l'aide du WDS ou équivalent. • Effectuer le 'MODE DE CONDUITE 1'. (Consulter MODE CONDUITE OBD) • Le CODE EN COURS est-il identique au DTC actif ?	Oui	Remplacer le PCM, puis passer à l'étape suivante. (voir la section DEPOSE/REPOSE DE PCM.)
24		Non	Passer à l'étape suivante.
25	VERIFIER LA PROCEDURE APRES REPARATION • Effectuer la "PROCEDURE APRES REPARATION". (voir la section PROCEDURE APRES REPARATION.) • Y a-t-il d'autres DTC ?	Oui	Passer à l'inspection des DTC correspondants. (voir la section TABLEAU DES DTC.)
25		Non	Dépistage des pannes à partir des DTC terminé.